在現(xiàn)代汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上，主減速電機(jī)采用最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。在雙級(jí)減速電機(jī)中，通常還要加一對(duì)圓柱齒輪，或一組行星齒輪。在輪邊減速電機(jī)中則常采用普通平行軸式布置的斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。

螺旋錐齒輪其主、從動(dòng)齒輪軸線相交于一點(diǎn)，交角可以是任意的，但在絕大多數(shù)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上，主減速齒輪副都是采用90度角度布置。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對(duì)以上的輪齒同時(shí)嚙合，因此，螺旋錐齒能承受大的負(fù)荷，同時(shí)其齒輪不是在齒的全長(zhǎng)上同時(shí)嚙合，面是逐漸的由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，噪音和振動(dòng)也是很小的。

圓柱齒輪傳動(dòng)只在節(jié)點(diǎn)處一對(duì)齒廓表面為純滾動(dòng)接觸而在其嚙合點(diǎn)還伴隨著沿齒廓的滑動(dòng)一樣，螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)都有這種沿齒廓方向的滑動(dòng)。另外，雙曲面齒輪傳動(dòng)還具有沿長(zhǎng)方向的縱向滑動(dòng)，這種滑動(dòng)有利于嚙合，促使齒輪副沿整個(gè)齒面都能較好的嚙合，使其工作平穩(wěn)和無(wú)噪音。

渦輪-蝸桿傳動(dòng)簡(jiǎn)稱(chēng)渦輪傳動(dòng)，在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋上也得到一定的應(yīng)用。在超重型汽車(chē)上，當(dāng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)與相對(duì)低車(chē)速和較大輪胎之間的配合要求有大額主減速比，主減速電機(jī)采用一級(jí)渦輪傳動(dòng)最為方便，而采用其齒輪時(shí)就需要結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、輪廓尺寸及質(zhì)量均較大、效率較低的雙級(jí)減速。與其他的齒輪傳動(dòng)相比，渦輪傳動(dòng)具有體積及質(zhì)量小、傳動(dòng)比大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、最為靜寂無(wú)噪音、便于汽車(chē)的總體布置及貫通式多橋驅(qū)動(dòng)的布置、能傳遞大載荷、使用壽命長(zhǎng)、傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆裝方便、調(diào)整容易等一系列的優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)卻啊材料成本高。

在殼體結(jié)構(gòu)與軸承形式已定的情況下，主減速電機(jī)的主動(dòng)齒輪的支承形式及安置方法，對(duì)其支承的剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并具有較高使用壽命的重要因素之一?，F(xiàn)代的汽車(chē)主減速電機(jī)的主動(dòng)錐齒輪的支承形式主要有懸臂式和騎馬式兩種。懸臂式是齒輪以其輪齒大端一側(cè)的軸頸懸臂式地支承于一對(duì)軸承上。騎馬式是齒輪前后兩端的軸頸均以軸承支承，故又稱(chēng)兩端支承式