東莞到成都物流專線服務

服務路線：公司以珠三角、長三角為依托，已形成輻射全國的運輸服務網絡，現已在東莞、廣州、深圳、北京、天津、上海、蘇州、昆山、南京、南昌等各大中城市設立分公司或辦事處，長途運輸通達30個城市、短途配送覆蓋珠三角、長三角等各大區域，合作專線覆蓋全國300多個城市和地區 完善的服務網絡確保為客戶提供準確、高效、安全的“門對門”運輸服務。

服務項目：東莞到成都物流專線服務

項目描述：

隨著經濟的發展，獨立物流供應商(第三方物流企業)開始出現，傳統的以產品運作為基礎的物流服務質量的定義發生了變化。新的服務如包裝、第三方物料管理、條形碼附加、信息系統建設，都大大豐富了物流服務的含義。但是，盡管物流服務的觀念從過去只關注時間，地點的觀念發展到了新效用、新價值的增加，物流服務仍然是以產品管理為基礎的觀念。

東莞到成都物流專線服務對于物流服務的整體質量最新的較完整的定義

　　(a)人員溝通質量。人員溝通質量指負責溝通的物流企業服務人員是否能通過與顧客的良好接觸提供個性化的服務。一般來說，服務人員相關知識豐富與否、是否體諒顧客處境、幫助解決顧客的問題會影響顧客對物流服務質量的評價。這種評價形成于服務過程之中。因此，加強服務人員與顧客的溝通是提升物流服務質量的重要方面。

　　(b)貨品質量。這里指貨品的使用質量，包括產品功能與消費者的需求相吻合的程度。貨品精確率與運輸程序(如貨品數量、種類)有關，貨品完好程度反映損壞程度及事后處理方式，貨品質量則與產品生產過程有關。

　　(c)訂單釋放數量。訂單釋放數量與前面提到的三要素中的貨物可用性概念相關。一般情況下，物流企業會按實際情況釋放(減少)部分訂單的訂量(出于供貨、存貨或其它原因)。對于這一點，盡管很多顧客都有一定的心理準備，但是，不能按時完成顧客要求的訂量會對顧客的滿意度造成影響。

　　(d)信息質量。指物流企業從顧客角度出發提供產品相關信息的多少。這些信息包含了產品目錄、產品特征等。如果有足夠多的可用信息，顧客就容易做出較有效的決策，從而減少決策風險。

　　(e)訂購過程。指物流企業在接受顧客的訂單、處理訂購過程時的效率和成功率。調查表明，顧客認為訂購過程中的有效性和程序及手續的簡易性非常重要。

　　(f)誤差處理。指訂單執行出現錯誤后的處理。如果顧客收到錯誤的貨品，或貨品的質量有問題，都會向物流供應商追索更正。物流企業對這類錯誤的處理方式直接影響顧客對物流服務質量的評價。

　　(g)貨品精確率。指實際配送的商品和訂單描述的商品相一致的程度。貨品精確率應包括貨品種類、型號、規格準確及相應的數量正確。

　　(h)貨品完好程度。指貨品在配送過程中受損壞的程度。如果有所損壞，那么物流企業應及時尋找原因并及時進行補救。

　　(i)時間性。指貨品是否如期到達指定地點。它包括從顧客落訂到訂單完成的時間長度，受運輸時間、誤差處理時間及重置訂單的時間等因素的影響。

　　以上這9個因素包括了PDS的三個指標，也包括了其他文獻中的一些指標。其中的三個指標——貨品精確率、貨品完好程度、貨品質量描述了訂單完成的完整性，它們與其它6個指標共同建立了從顧客角度衡量物流服務質量的指標。

東莞到成都物流專線服務的特點

　　(A)物流是服務，是軟性產品在物流業中，提供服務與產品交付同時實現，沒有產品完成后交付前的檢驗時機。雖然質量不是靠檢驗出來的，但檢驗至少能在不合格產品交付給顧客前被剔除出來，最大限度地減少不合格品可能造成的顧客不滿意。由于缺少產品檢驗的環節，物流服務的質量管理就有了較大的難度。

　　(B)物流需求多樣化、個性化，沒有固定的模式在物流服務中，海運、空運、公路運輸操作方式上幾乎沒有相同點，即使同是公路運輸，不同路段在路況、車輛資源、在途控制方式上也有很大差別 同是倉庫管理，平面庫、樓庫、立體庫、自動化庫，從設備配置、區域規劃、流程設計上區別甚大 同是信息服務，各個客戶僅在統計表的設計上就有不同要求，至于信息反饋時間、信息反饋渠道上要求就更加不同了。

　　(C)物流服務是一種時效性很強、要求快速反應的服務物流服務面臨的是隨時會變更的細節要求，在它明確的整體目標框架下，具體的單次服務隨時都有可能變更。即使是在十小時前下的出貨訂單，在出貨半小時前、甚至在途上都有可能會取消或變更，而這種情況還不屬于小概率事件。如果沒有完善的快速響應機制進行調控，是不可能實現客戶滿意的。

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