對物流服務提供者來說,從一個物流公司的高層管理人員到基層操作人員,必須努力實踐對物流服務購買方的各項承諾,在訂貨處理、運輸、倉儲、存貨管理、信息共享等基本物流服務以及自動訂貨、貨物跟蹤、條形碼技術、代為報關等增值服務項目中,從合作開始到合作結束必須用實際行動獲得合作對方的信任。對物流服務購買方來說,必須統一思想,努力克服內部管理人員及員工對物流外包的抵觸情緒,通過各種工作使合作方理解公司對外包物流工作的重視,認可為維護合作關系所做的努力,從而獲得對方的信任。物流業務要素和物流業務功能既有聯系又有區別。
 
      物流企業面向中小企業發展物流公司存在一定的障礙,需要各級政府制訂鼓勵政策,給予積極指導,從信貸、金融政策等方面營造有利于發展的政策環境,并切實扶持和指導中小企業積極重組和發揮資源力量,啟動和促進物流公司在中小企業中的發展。隨著中小企業的發展,物流需求不斷增長,物流企業應深入研究中小企業物流的發展規律,以需求為導向,迅速有效地拉動物流公司的發展。
      除了高度壟斷的行業,單體企業很難改變其所處的市場環境,那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環境并采取正確的發展戰略。按照國際上比較流行的市場營銷理論,企業主要的競爭戰略選擇有三種:一是成本領先戰略 二是集中化戰略 三是差異化戰略。這個理論基本可以覆蓋或解釋其他競爭理論,物流行業的競爭戰略也可以用這個理論框架來解釋。
      對于一個新的物流公司企業,除非先天具有來自其關聯企業的強大支持,一般不大可能直接擁有廣泛的業務網絡和相當規模的客戶群體,萬事開頭難,能否在一定時間內跨越這道門檻是企業成功與否的關鍵。對于一個物流公司企業來講,這是企業發展的一個必經階段。如果能夠在兩到三年中完成業務量的積累和網絡的鋪設,企業將迎來收獲的季節 如果不能達成,往往意味著資金的浪費和企業經營的寒冬。對于一個全新的企業,主要有三個途徑能夠完成這一任務。第一個途徑是在嚴密規劃的基礎上,采用較為激進的方式,先鋪設業務網絡和信息系統,再爭取客戶。這種方式較為冒險,只有資金實力非常強的企業才可能這樣做。
      一些外資公司就聲稱要在很短的時間內在全國成立幾十家分公司或辦事處。第二個途徑是與某些大公司結成聯盟關系,或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業務。在國內家電行業和汽車行業都有這類案例。這種方式較為穩妥,使企業在短期內獲得大量業務,但這種聯盟或合資物流由于與單一大企業的緊密聯系,會在一定程度上影響其拓展外部業務的能力。最后一種途徑是建立平臺,它是更為緩慢的方式,邊開發客戶,邊鋪設網絡。走這條道路的企業,必須認真考慮企業競爭的第二種戰略,集中化戰略。
      物流系統是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構成,以完成物流服務為目的的有機集合體。物流系統的“輸入”即指采購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等物流環節所需的勞務、設備、材料、資源等要素,由外部環境向系統提供的過程。 所謂物流系統是指在一定的時間和空間里,由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯系等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。
      物流系統是由物流各要素所組成的,物流各要素之間是存在有機聯系的綜合體。物流系統主要受內部環境以及外部環境的要素影響,使物流系統整體構成十分復雜,其外部存在過多的不確定因素,其內部存在著相互依賴的物流功能因素。
      東莞物流公司物流系統的成功要素是使物流系統整體優化以及合理化,并服從或改善社會大系統的環境。