物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)進(jìn)步、躍遷的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。物流系統(tǒng)化涉及的因素眾多、關(guān)系復(fù)雜、范圍也很廣，要提高其組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量，必須清晰地掌握物流系統(tǒng)化組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容和基本思路，重點(diǎn)是做好以下幾方面的組織設(shè)計(jì)工作。

物流要素集成化根據(jù)流程管理的觀點(diǎn)，物流是典型的流程。因?yàn)槲锪鞯哪康脑谟趯⑽锲返统杀居行У剡\(yùn)送到有合適顧客的地方，這種工作需要時(shí)刻不停的進(jìn)行，甚至有可能是在全球范圍內(nèi)。物流要素集成化應(yīng)該是要管理好整個(gè)物流的流程，而不是如何組織好各個(gè)物流功能。然而，對(duì)于每個(gè)物流流程的節(jié)點(diǎn)企業(yè)而言，它們除了要完成集物流要素集成化的統(tǒng)一指令的物流活動(dòng)外，還有其它的物流活動(dòng)，如需要以集成化物流組織的統(tǒng)一品牌去拓展本地區(qū)的物流業(yè)務(wù)和開(kāi)拓本地的市場(chǎng)，這種拓展活動(dòng)必須遵守集成化物流組織的統(tǒng)一規(guī)則，以防出現(xiàn)任何有損總體利益的事件。因此，集成化物流組織的管理模式必須是一種基于規(guī)則和流程相結(jié)合的管理模式，只有這樣才能既保證具體物流業(yè)務(wù)能夠得到及時(shí)有效的執(zhí)行，又能充分地調(diào)動(dòng)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的主動(dòng)性與創(chuàng)造性。同樣，這既是由現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求所決定的，也是由于物流要素集成化所固有的組織特征所決定的。

1、現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)是非常繁雜的，從所涉及到的物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)看，它可以覆蓋到從前端的采購(gòu)到后端的供應(yīng)等環(huán)節(jié)，也即作為一個(gè)現(xiàn)代物流服務(wù)商必須具備滿足顧客需求的各種業(yè)務(wù)能力，如儲(chǔ)運(yùn)、增值服務(wù)、報(bào)關(guān)代理、代理采購(gòu)、金融保險(xiǎn)、售后服務(wù)、反向物流等。此外，現(xiàn)代物流服務(wù)是在一個(gè)必須經(jīng)過(guò)許多環(huán)節(jié)、需要由許多物流企業(yè)組成的物流運(yùn)作渠道中展開(kāi)的，其中存在著眾多的環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)、企業(yè)與企業(yè)之間的各種轉(zhuǎn)換，如從運(yùn)輸工具到倉(cāng)庫(kù)的轉(zhuǎn)換，從汽車(chē)到火車(chē)的轉(zhuǎn)換，從一個(gè)企業(yè)向另一個(gè)企業(yè)的轉(zhuǎn)換等等，這些轉(zhuǎn)換在現(xiàn)代物流運(yùn)作中都是不可避免的，也是需要耗費(fèi)大量的物流時(shí)間。因而，為了有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流市場(chǎng)需求的快速反應(yīng)，就很有必要對(duì)這些物流環(huán)節(jié)實(shí)施強(qiáng)有力的監(jiān)督管理，這就意味著必須做到對(duì)物流的每一個(gè)流程都進(jìn)行監(jiān)督。

2、目前的動(dòng)態(tài)環(huán)境使物流運(yùn)作和管理復(fù)雜化，一種可選方案就是將物流系統(tǒng)分解成若干自行運(yùn)行的子系統(tǒng)，按分工理論為客戶提供服務(wù)。因此，為了能夠覆蓋更為廣泛的地域，需要有很多不同的物流服務(wù)體(節(jié)點(diǎn)企業(yè))，共同來(lái)完成物流服務(wù)任務(wù)，這樣做的結(jié)果就是將原本是一個(gè)完整的物流服務(wù)的操作人為地分為若干小塊。這種服務(wù)方式一方面推動(dòng)了物流專業(yè)化和功能化的進(jìn)程，另一方面卻給物流的整體運(yùn)作管理帶來(lái)了沖突。這是因?yàn)閷?duì)一個(gè)客戶而言，物流服務(wù)是作為一個(gè)整體出現(xiàn)的，但對(duì)集成化物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，則是由各個(gè)成員企業(yè)分別提供固定的、不同物流服務(wù)來(lái)完成的，因而缺乏整體性，這也就使得單個(gè)物流服務(wù)商有可能為了實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，采取了不考慮其他物流服務(wù)商的運(yùn)作時(shí)間和進(jìn)程的運(yùn)作方式，例如原本一個(gè)包裹需要卡車(chē)在需求的精確時(shí)刻到達(dá)，而該物流服務(wù)商為了追求自身的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一般要收集很多貨物，等達(dá)到他們的運(yùn)載能力極限時(shí)才開(kāi)始啟運(yùn)，也即包裹運(yùn)輸會(huì)被延遲到卡車(chē)裝滿時(shí)才進(jìn)行，其結(jié)果是使個(gè)體物流運(yùn)作很難與整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作計(jì)劃和步調(diào)保持一致。

要解決物流運(yùn)作過(guò)程中存在的這種沖突，就必須做到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作流程實(shí)施統(tǒng)一的管理，也即實(shí)施基于流程的控制管理方式，只有這樣才能確保在實(shí)施具體的業(yè)務(wù)運(yùn)作中，絕對(duì)服從指揮中心的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度，一切為指揮中心服務(wù)，一切以指揮中心的最大利益為自己的利益，從而才能真正做到物流流程的無(wú)縫化。

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A、物流系統(tǒng)集成的基本單元是供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)跨越原材料供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、物流服務(wù)提供商和消費(fèi)者各自物流系統(tǒng)的邊界，所以，僅僅只是集成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成也要以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)為基本單元。

B、物流系統(tǒng)要素集成的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素之間本來(lái)應(yīng)該有的聯(lián)系。物流系統(tǒng)要素集成的最終目的是為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。

C、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成就是對(duì)要素的優(yōu)化、重組。集成不是將要素簡(jiǎn)單地拼湊在一起，而是要對(duì)要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理、評(píng)價(jià)，要素之間可以實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和配合。

D、供應(yīng)鏈物流要素都應(yīng)該進(jìn)行集成。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的組成要素很多，為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素進(jìn)行集成，而不是只對(duì)其中某些要素進(jìn)行集成。

E、集成需要成本，是有條件、分層次的。不是誰(shuí)都可以集成，也不是任何供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以集成，不是任何層次的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)都可以進(jìn)行最高層次的集成。

F、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成要靠一定的制度安排作保證。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成主要應(yīng)該通過(guò)多邊治理或者三邊治理，有些采用雙邊治理，很少一部分采用一體化治理。

G、集成產(chǎn)生效益。集成并不一定要增加或者減少要素存量，但是集成要改變要素的組合方式、協(xié)調(diào)要素之間的關(guān)系、優(yōu)化要素之間的運(yùn)作流程、建立基于市場(chǎng)機(jī)制的高效治理機(jī)制，使要素的能力得到最充分的發(fā)揮，通過(guò)集成可以增加產(chǎn)能、銷(xiāo)售能力、服務(wù)能力，可以提高資源的使用效率、降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，從而提高系統(tǒng)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。