運(yùn)輸，是們利用各種交通工具和運(yùn)輸路線把運(yùn)輸對象從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。現(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng)郵鐵路、水路、公路、航空、管道等部分組成。
　　決定各種運(yùn)輸式運(yùn)輸速度的一個(gè)主要因素是各種運(yùn)輸方式載體能達(dá)到的最高技術(shù)速度。載體的最高技術(shù)速度一般受到載體運(yùn)行的陰力、載體的推進(jìn)技術(shù)、載體材料對速度的承受能力，以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。例如，船舶依靠螺旋槳推進(jìn)在水中運(yùn)行，在同樣速度下它的阻力要比在空氣中運(yùn)行的飛機(jī)大得多。船舶運(yùn)行的阻力與速度的三次方成比例，因此，運(yùn)行阻力限制了現(xiàn)代船舶的最高技術(shù)速度。汽車是依靠克服地面與輪子的摩擦取得速度，這種推進(jìn)方式可以使它達(dá)到較高的運(yùn)行速度，但作為運(yùn)輸工具它的最高技術(shù)速度決定于在通常地面道路交通環(huán)境下允許的安全操作速度。飛機(jī)在廣闊的天空飛行，它可以充分利用噴氣推進(jìn)技術(shù)帶來的高速度的成果。
　　作為運(yùn)輸式具，種種運(yùn)輸方式由于經(jīng)濟(jì)原因采用的技術(shù)速度要低于它的最高技術(shù)速度，尤其是經(jīng)濟(jì)性對速度特別敏感的水路運(yùn)輸。據(jù)報(bào)道，時(shí)速70節(jié)的集裝箱般在技術(shù)上是可行的，但世界集裝箱船的技術(shù)速度目前卻還多選擇在30節(jié)以下。
　　目前我國各種運(yùn)輸方式的技術(shù)速度為：鐵路，80~120公里/小時(shí)；海運(yùn)，10~25節(jié)；河運(yùn)，8~20公里/小時(shí)；公路，80~120公里/小時(shí)；航空，900~1000公里/小時(shí)。
　　就運(yùn)輸速度來說，航空運(yùn)輸最快，高速鐵路次之，水路運(yùn)輸最慢。但在短距離運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸則具有靈活、快捷、方便的絕對優(yōu)勢。在評價(jià)某種運(yùn)輸方式的速度指標(biāo)時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)考慮運(yùn)輸?shù)念l率（或間隔時(shí)間）和運(yùn)輸經(jīng)常性對送達(dá)速度的影響。
　　運(yùn)輸所及各環(huán)節(jié)概述
(一)承運(yùn)人，是指使用汽車從事貨物運(yùn)輸并與托運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。
(二)托運(yùn)人，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的單位和個(gè)人。
(三)收貨人，是指貨物運(yùn)輸合同中托運(yùn)人指定提取貨物的單位和個(gè)人。
(四)貨物運(yùn)輸代辦人(以下簡稱貨運(yùn)代辦人)，是指以自己的名義承攬貨物并分別與托運(yùn)人、承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同的經(jīng)營者。
(五)站場經(jīng)營人，是指在站、場范圍內(nèi)從事貨物倉儲、堆存、包裝、搬運(yùn)裝卸等業(yè)務(wù)的經(jīng)營者。
(六)運(yùn)輸期限，是由承托雙方共同約定的貨物起運(yùn)、到達(dá)目的地的具體時(shí)間。末約定運(yùn)輸期限的，從起運(yùn)日起，按200千米為1日運(yùn)距，用運(yùn)輸里程除每日運(yùn)距，計(jì)算運(yùn)輸期限。
(七)承運(yùn)責(zé)任期間，是指承運(yùn)人自接受貨物起至將貨物交付收貨人(包括按照國家有關(guān)規(guī)定移交給有關(guān)部門)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部時(shí)間。本條規(guī)定不影響承運(yùn)人與托運(yùn)人就貨物在裝車前和卸車后對承擔(dān)的責(zé)任達(dá)成的協(xié)議。
(八)搬運(yùn)裝卸，是指貨物運(yùn)輸起訖兩端利用人力或機(jī)械將貨物裝上、卸下車輛，并搬運(yùn)到一定位置的作業(yè)。人力搬運(yùn)距離不超過200米，機(jī)械搬運(yùn)不超過400米(站、場作業(yè)區(qū)內(nèi)貨物搬運(yùn)除外)。

東莞到貴陽物流專線公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用

      公路運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。
      但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運(yùn)輸；車輛運(yùn)行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。

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