近些年，國內食品行業的冷鏈物流就達到了1億噸左右，其年增長率超過8%。與此同時，為了滿足消費者對冷藏、冷凍食品的消費需求，我國的冷建設發展也十分迅速。預估，隨著我國經濟的高速發展及消費者消費習慣的改變，未來十年內，國內的冷藏車年均增長或將超過28%，冷藏庫年均增長超過30%。 
　　 
　　雖然當前我國的速凍食品、乳制品、冷飲的消費需求增速十分的快，但由于其起步比較晚，重視程度不夠，國內冷鏈物流發展水平及市場容量都與發達國家相比還有很大的差距。 
　　 
　　國內冷鏈物流企業數量眾多，但背后卻暴露出了很多的問題。其中最主要的一點是，小企業數量繁多，但規模以上的全國性企業數量偏少，大多數企業實力偏弱。當前，隨著不同市場主體的參與加劇了冷鏈物流市場的競爭，尤其是北京、上海、廣州等一線城市的冷鏈物流市場已經出現了過度競爭的趨勢。不容置疑的是市場競爭主體規模偏小將直接帶來市場無序惡性的市場競爭。用發展的目光來看這并不利于冷鏈物流行業的健康持續發展。 
　　 
　　東莞到江蘇物流專線當前我國冷鏈物流市場中，國有企業、民營企業、外資企業等都在以各自相對的優勢搶占市場份額。冷鏈的建設需要很大的資金同時也需要較好的政策。總的來說，國有企業具有政策優勢，民營企業具有靈活性和成本優勢，而外資企業則具備資本優勢。 
　　 
　　隨著外資巨頭紛紛進入我國冷鏈物流市場，一方面為我國冷鏈物流市場注入了新的活力，另一方面無疑加劇了市場的競爭。面對外資企業的迅速擴張，外資的資本、技術優勢十分的明顯，但這并不代表其能走的更遠，更好。冷鏈物流企業發展的基本套路基本相同，而其關鍵就在于誰更熟悉市場，這是我國的特殊國情所決定的。 
 
冷凍物流應如何快速發展

      冷凍物流由多個環節組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，制定了一系列涉及到農產品生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關標準和規定，對農產品進出口也有嚴格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。

      在我國，冷鏈物流建設尚處于起步階段，僅側重于數量保證，對品質的要求還有待于進一步完善。食品冷鏈的市場化程度很低，第三方介入較少。除了外貿出口的部分以外，在國內流通的易腐食品的物流配送業務多數都是由生產商和經銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品冷鏈的在途質量、準確性和及時性，同時食品冷鏈的成本和商品損耗很高。

      目前，我國冷庫總容量700多萬m3，大部分用于肉類、魚類的冷凍儲藏。當原材料不足或生產淡季時，冷庫就處于閑置耗能狀態。我國冷藏保溫車輛占貨物車輛這些發展戰略規劃上的欠缺，影響了食品冷鏈的資源整合以及行業推動。

      盡管我國冷鏈物流并不發達，但由于城市的迅速發展導致農產品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農產品供應中起著不可替代的作用。

      在經濟持續發展和生活質量不斷提高的形勢下，冷凍物流應如何快速健康發展，已成為一個緊迫的課題。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗。雖然我國制冷設備行業已經取得較快發展，但隨著我國冷鏈物流建設和民用及商用需求與日俱增，這將為我國制冷設備行業帶來廣闊的發展空間。 

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