所謂冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
　　冷鏈物流的適用范圍包括初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
　　在今年舉辦的全國花卉進(jìn)出口工作研討會上，來自農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部和國家林業(yè)局等花卉主管部門官員和從事花卉生產(chǎn)、進(jìn)出口企業(yè)人士普遍認(rèn)為，有七大“瓶頸”制約我國花卉出口，其中把物流“瓶頸”列為第一。具體表現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)高、冷鏈系統(tǒng)不配套、鮮活產(chǎn)品難以取得保險(xiǎn)三個(gè)方面。據(jù)了解，鮮花品質(zhì)50%取決于種植，50%來自采后保鮮。荷蘭拍賣市場協(xié)會的專家稱，我國一些地區(qū)生產(chǎn)的鮮花達(dá)到了歐洲一流水平，但是由于我們的鮮花生產(chǎn)從基地到采后處理及包裝、倉儲、運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié)，幾乎都程度不同地存在冷鏈環(huán)節(jié)中斷情況，致使鮮花售前保鮮期大大縮短，對到達(dá)目標(biāo)市場后的品質(zhì)造成了極大影響。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國的冷藏物流業(yè)尚處于初級階段，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。從全國范圍來看，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時(shí)有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距甚大：
　　一是硬件設(shè)施建設(shè)不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車?yán)洳乇剀囕v只有美國的1/7，日本的1/4。全國總運(yùn)行的33.8萬輛車中，冷藏車只有6970輛。據(jù)上海新天天大眾低溫物流有限公司經(jīng)理戴偉民介紹，上海目前冷庫總儲量為35.4萬噸，人均冷庫占有量僅為發(fā)達(dá)國家的萬分之五，其中，約七成冷庫已有近30年庫齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時(shí)代的需求。
　　二是冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，并非完全意義上的冷藏物流服務(wù)。當(dāng)前，很少有供應(yīng)商能保證對整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營，即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送。

東莞到北京物流公司冷藏運(yùn)輸?shù)臈l件

      時(shí)下，人們生活水平的不斷提高，冷藏運(yùn)輸需求也越來越多。由于食品的組織結(jié)構(gòu)等方面的不同， 不同食品都有一定的貯藏溫、濕度條件的要求。在冷藏運(yùn)輸中應(yīng)滿足食品貯藏條件的要求，并保持其穩(wěn)定性。 因此在冷藏運(yùn)輸過程中，必須控制載體內(nèi)部的環(huán)境，使車內(nèi)的環(huán)境盡量與所運(yùn)輸?shù)氖称返淖罴岩笠恢?，載體內(nèi)部 各處溫度分布要均勻，并且在運(yùn)輸過程進(jìn)盡量避免溫度波動，降低溫度波動幅度和減少波動持續(xù)時(shí)間?？紤]以上對食品在貯藏過程的要求，冷藏運(yùn)輸應(yīng)該滿足以下條件。
　　(A) 形成低溫環(huán)境
　　易腐食品在進(jìn)行低溫運(yùn)輸前應(yīng)將其溫度到其適宜的貯藏溫度，冷藏運(yùn)輸過程中，載體內(nèi)只是有效的平衡環(huán)境傳入的熱負(fù)荷，維持產(chǎn)品的溫度不超過所要求保持的最高溫度。為維持這一低溫環(huán)境，運(yùn)輸載體上應(yīng)當(dāng)具有適當(dāng)?shù)睦湓?，如干冰、冰鹽混合物、碎冰、液氮或機(jī)械制冷系統(tǒng)。例如果蔬類在運(yùn)輸過程中，為防止車內(nèi)溫度上升，應(yīng)及時(shí)排除呼吸熱，而且要有合理的空氣循環(huán)，使得冷量分布均勻，保證各點(diǎn)的溫度均勻一致并保持穩(wěn)定，最大溫差不超過 3 ℃ 。有些食品怕凍，在寒冷季節(jié)里運(yùn)輸還需要用加溫設(shè)備如電熱器等，使車內(nèi)保持高于外界氣溫的適當(dāng)溫度。
　　(B) 可根據(jù)食品種類或環(huán)境變化進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)
　　在長距離的冷藏運(yùn)輸過程中，食品可能會經(jīng)過不同的環(huán)境外部溫度，比如從南方運(yùn)到北方的水果，因此冷藏運(yùn)輸?shù)妮d體內(nèi)部空間內(nèi)必須有溫度檢測和控制設(shè)備。溫度檢測儀必須能夠準(zhǔn)確連續(xù)地記錄貨物間的溫度，溫度控制器的精度要求高，為± 0.25 ℃ ，以滿足易腐食品在運(yùn)輸過程中的冷藏工藝要求，防止食品溫度過分波動。
　　(C) 有良好的隔熱性能
　　冷藏運(yùn)輸工具的貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)具有良好的隔熱性能，總的傳熱系數(shù) K 要求小于 0.4W/m 2 · K ，甚至小于 0.2W/m 2 · K ，能夠有效地減少外界傳入的熱量，避免車內(nèi)溫度的波動和防止設(shè)備過早的老化。一般來說， k 值平均每年要遞增 5% 左右。車輛或集裝箱的隔熱板外側(cè)面應(yīng)采用反射性材料，并應(yīng)保持其表面的清潔，以降低對輻射熱的吸收。在車輛或集裝箱的整個(gè)使用期間應(yīng)避免箱體結(jié)構(gòu)部分的損壞，特別是箱體的邊和角，以保持隔熱層的氣密性，并且應(yīng)該定期對冷藏門的密封條、跨式制冷機(jī)組的密封、排水洞和其他空洞等進(jìn)行檢查。以防止因空氣滲漏而影響隔熱性能。
　　(D) 良好的組織管理
　　冷藏運(yùn)輸?shù)慕M織管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致而又責(zé)任重大的工作，必須對各種冷藏運(yùn)輸工具的特性、易腐貨物的冷藏條件、貨源的組織、裝車方法、調(diào)度工作等問題十分熟悉，加強(qiáng)運(yùn)輸過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作，保證易腐貨物高品質(zhì)而又快速的達(dá)到目的地。
　　(E) 制冷設(shè)備所占空間盡量小
　　在長途冷藏運(yùn)輸過程中，為了減小單位貨物的運(yùn)輸成本，要求在盡可能的空間內(nèi)裝載盡可能多的貨物，因引要求制冷設(shè)備空間小。
　　(F) 車廂的衛(wèi)生與安全
　　車廂內(nèi)有可能接觸食品的所有內(nèi)壁必須采用對食品味道和氣體無影響的安全材料。箱體內(nèi)壁包括頂板和地板，必須光滑、防腐蝕、不受清潔劑影響，不滲漏、無腐爛，便于清潔和消毒。箱內(nèi)設(shè)備不應(yīng)有尖角和褶皺，使進(jìn)出困難，贓物和水分不易清除。在使用中，車輛和集裝箱內(nèi)碎渣屑應(yīng)及早清掃干凈，防止異味污染貨物并阻礙空氣循環(huán)。對冷板采用的低溫共熔液的成分及其在滲漏時(shí)的毒性程度應(yīng)予以足夠的重視。