根據常年在工程實踐中對柴油機廢氣渦輪增壓器各種故障的研究，就其常見故障的產生原因及預防措施特作如下討論。　

1  正確使用柴油機

首先是柴機油的質量等級，對于低增壓柴油機，應選用不低于CC級的柴機油 對于中增壓柴油機，則應選用不低于CD級的柴機油。其次是柴機油的粘度等級，應根據氣溫條件、機件磨損狀況等選用合適的粘度牌號。再次是柴機油的清潔性，因為廢氣渦輪增壓器的轉子軸與其軸承（軸套）的配合較為精密，若柴機油過臟或變質，會將雜質或磨粒等帶入增壓器內，輕則加速軸承磨損，重則不能形成潤滑油膜而使轉子軸與軸承咬死。因此一定要保持機油的清潔，經常清潔機油濾清器，及時更換變質失效的機油。　

2  正確的冷車起動方法

車輛起動后，應讓柴油機怠速運轉幾分鐘（取決于發動機溫度和外界大氣溫度），待機油達到一定的溫度和壓力，流動性能改善，增壓器軸承得到充分潤滑后，方可提高轉速，起步行駛或投入施工作業，這一點在外界氣溫較低時尤為重要。對于停車時間較長（如超過數天）的車輛，起動前應該松開增壓器進油管接頭，向進油口加注適量與油底殼同牌號的機油，以防起動時因潤滑不良而使轉子軸發生燒蝕。有的用戶在解放工程王自卸車上，在日本小松平地機上曾經發生過類似的情況，應該盡量避免。

3  正確的熄火方法

正在高速運轉的柴油機，如果突然熄火，廢氣渦輪增壓器內的機油會因機油泵停轉而馬上停止循環流動，但增壓器的轉子軸在慣性作用下仍在高速旋轉，這就容易因斷油而與其軸承燒死。另外，帶負荷運轉的柴油機，其排氣歧管溫度很高，若突然停轉，該處熱量便傳至增壓器殼體上，把已經停止流動的機油熬煎成積炭。當積炭越積越多時，還會阻塞進油口，導致軸承缺油，即使進油口不堵塞，積炭也會加速軸承磨損。為此，熄火前務必讓柴油機逐漸減少負荷，最后怠速運轉適當時間，待增壓器轉子軸轉速降低和機油溫度有所下降后再熄火停車。熄火后，增壓器轉子軸仍會繼續空轉一定時間，有時可聽到輕微的“嗡嗡”聲。　

　4  柴油機運轉中的正確操作

①保持增壓器的正常工作溫度。增壓器工作時，渦輪殼正常溫度為400℃左右，壓氣機殼的溫度以不燙手為合適，在使用中，若柴油機供油量過大，供油時間過晚，長時間超負荷運轉或經常轟油門，都會因排氣溫度過高而使增壓器過熱，磨損加劇。若渦輪端油封失效，增壓器內的機油竄入渦輪殼，隨著排出氣缸的高溫廢氣一起排出，造成機油過度消耗，排氣管也出現冒煙。若壓氣機端油封失效，增壓器內的機油便竄入壓氣機殼，隨著進氣被吸入氣缸內燃燒，同樣造成機油過度消耗，排氣冒煙，還造成氣缸內積炭增多。

②保持正常的潤滑系統機油壓力。柴油機在運轉中，當潤滑系統機油壓力低于015MPa時，應停車檢查，以防增壓器潤滑不良而燒蝕轉子軸與軸承。機油壓力也不可過高，以免機油竄入渦輪室或壓氣機室。柴油機低速空轉的時間不可過長，以防機油壓力過低而使增壓器潤滑不良。

③加強空氣濾清器的保養工作。要使噴入氣缸的柴油充分燃燒，需供給大量的清潔空氣。柴油機加裝增壓器后，噴油泵供油量相應調大，如果空氣濾清器堵塞而進氣不足，柴油機功率便會明顯下降。因此要加強氣濾清器的保養，確保其正常工作狀態。另外，若濾清器濾芯破損或密封膠圈老化失效，增壓器會因灰砂侵入而轉速不穩，噪聲加劇，并導致軸承、油封和氣封組件加劇磨損。需注意的是，保養空濾器，切勿讓硬物落入進氣管，以免吸入增壓器后擊碎葉輪或折斷轉子軸，還有可能引發拉缸事故。　

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