“以高端改裝為行業突破口，實為明智之舉，真正搶占了市場的一大空白點。”證券業一位姓周的人士如是評價道。

    結盟“奔馳”造車提速

    相比前幾年，現在的造車民企更多地選擇了沉默。“我們現在要保持低調。”有民營企業家說。本月初，中譽這位一直以低調處事的“潛行者”卻有了更實質性的動作：與浙江省發展投資集團有限公司“聯姻”，共同組建了浙江中譽發展汽車公司，注冊資金為1億元。據媒體報道，雙方將共同投資4.3億元在浙江省蕭山區建設各類專用車生產、改裝及銷售基地，目標直指亞洲最大專業用車生產基地，預計2010年前將實現年產2.5萬輛專用汽車的生產規模。據了解，投資雙方將在項目上各投50%資金，該項目于今年7月5日被列為浙江省重點項目。

    記者從有關方面獲悉，浙江中譽發展汽車有限公司已獲得戴姆勒·克萊斯勒公司奔馳凌特、威霆等商務房車的改裝生產權，并已成功研發了奔馳凌特商務房車標準型、舒適型、豪華型、休閑型、迷你巴士和奔馳威霆商務房車標準型等六款新品，部分車型已通過國家3C強制認證，取得了國家發改委的新品公告。

    浙江中譽(控股)集團一位姓楊的負責人告訴本報記者，根據和浙江省發展投資集團簽訂的協議，新成立的改裝專用車企業將專門從事各種商用車型的改裝及銷售。公司的生產基地擬建于蕭山臨江工業園區和蕭山經濟技術開發區橋南地塊，總占地3000畝，首期用地在150畝左右，預計2006年底前建成投產。“這一基地主要車型以奔馳凌特、威霆商用車為主，并逐步發展到適合我國國情和未來發展趨勢的豪華商務車、豪華旅居車、MINIBUS(小型公共汽車)、救護車、禮賓車等專用車輛和各類民用特殊車輛，借此打造全國乃至亞洲專用汽車第一品牌。”

    有關背景資料顯示，浙江中譽(控股)集團有限公司坐落在蕭山經濟技術開發區，是一家實行多元化經營的股份制民營企業集團，靠做工業照明設備起家，成立于1989年，位居中國民營企業500強之列，同時是美國通用電器在中國的OEM貼牌生產廠家。汽車產業是中譽的主導產業之一，現有武漢中譽和杭州中譽兩個研發生產基地，擁有國際先進水平的沖壓、焊接、涂裝檢測生產線，目前主要產品有輕型客車、豪華大巴、奔馳豪華商務房車和專用車等。

    浙江省發展投資集團則是浙江省政府所屬的國有資產營運機構，自2001年成立以來一直致力于執行浙江省政府對省產業發展的意圖，目前擁有65億元資產，凈資產總額達25億元。

    業內人士認為，此次兩大集團的強強聯合，必將大大提升浙江省的整車國際競爭力。

    沉默的獨行者

    中譽在汽車業并非大紅大紫的角色，但處事低調的中譽也難免漏出一些風聲。中譽汽車有限公司自建的汽車設計研究院曾對外宣稱，他們完全有能力每8個月就推出一款全新車型。而中譽自主研發的一款多功能汽車已作為儲備項目，待時機成熟，他們將真正開始走自主品牌的道路。那么，中譽究竟是否會涉及汽車產業的其他領域，比如走自主研發之路？

    楊表示目前還無法下結論，“中譽涉足汽車業還只是起始階段，其間孕育著眾多的不確定因素，如果產業運作成熟，什么事都可能發生。”言下之意，中譽涉足自由研發車型的可能性很大，前提是合資和合作都能達到理想中的預期，“畢竟產業運作才剛剛開始，而且現在汽車行業競爭激烈，必須找一個最準確的角度切入才有勝算。”

    中譽確實找到了一個特殊的行業切入點。“與奔馳等企業的談判很成功，項目還在具體運作過程中，但從開始到現在，項目已經漸漸走上正軌，奔馳方給予中譽的支持力度還是很大的。”楊如是說。

    “中譽將以高端商務房車為突破口，今后和奔馳還將開展更大規模、更高層次的合作，以期成為這一汽車制造領域的開拓者和領跑者，從而打造具有強勢品牌的汽車產業集團。”有接近中譽的人士告訴記者。

    “合作的各環節談判還在進行當中，很多細節還未成定論，我們并不希望引起一些錯誤的猜疑。但有一點可以確定，希望我們的潛在客戶知道中譽在做這么件事，了解我們的車型和研發實力，以利于我們的市場銷售。”楊先生笑稱，“中譽并不需要過多的渲染和自我抬高。”

    據介紹，今年3月份，中譽賣掉了第一輛改裝的奔馳商務車，價格是80萬元。今年9月，中譽奔馳商務房車正式投放市場，目前已試銷近百輛。“車型基本實現了一定的銷售，但規模不大。無論是研發、技術還是銷售層面，都有很多工作需要去完善。與奔馳進行合作，最終目的即進一步做精產品，做大規模，完善銷售渠道，最大限度的激活市場，這也是下一步我們需要重點研究和實施的問題。就當前而言，只能說是剛剛起步。”楊告訴記者。

    有媒體報道稱，目前中譽奔馳商務車的月產量是30多輛，2005年的計劃產量是300輛，這個目標是去年制訂的。對此，楊未給出正面回答，“我們是根據訂單生產的，如果市場有需求，中譽完全有這個生產能力。”他同時稱，“從今年7月份開始真正進入了量產，需要一支真正的銷售隊伍，但因為項目剛剛起步不久，銷售渠道肯定很不健全。中譽一直在致力于重點建設這個網絡，在內部也運作了不少時間，目前采取一邊建設一邊銷售的方式。”

    據接近中譽的人士介紹，奔馳商務車的銷售渠道目前正在加緊建設中。奔馳商務車的銷售渠道有可能將通過兩個途徑，一部分將在武漢中譽銷售渠道的經銷商中優化選擇，另外中譽也正在和奔馳方面接觸，希望能夠進入奔馳的銷售渠道。對此，楊稱具體銷售模式還有待商榷，但對以上論斷并未正面否定。“銷售主要還是靠自己的網絡。與奔馳是合作的關系，但具體的合作方式并未最終確定下來。”

    新公司的領導班子如何建設？“這是目前正在談的重要內容之一。”楊稱。據記者從有關途徑了解到，新公司的領導班子主要從中譽抽調過去，有高層來自北京現代，現在人馬未全部到位。

    在采訪中，當記者戲稱中譽曾被冠以“神秘造車企業”的稱號時，楊先生不置可否，“我們只是想踏踏實實的做事。”低調和實在，是浙江企業一貫的作風。

    “有些媒體在沒有依據的情況下所做的猜測性報道，與事實其實并不相符，有很多環節公司自己都還無法把握。這并非推托之詞，因為汽車業是個政策性很強的行業，涉及到政府行為的干預，這其間的復雜不是一句兩句話就能說清道明的，有誰能知道未來會如何風云變換呢？”楊無奈而言。

    臥薪嘗膽劍指整車制造業

    進軍汽車業，中譽似乎早有“預謀”。

    早在2001年初，中譽就與美國一家企業合資成立了杭州中譽特颯汽車有限公司中譽控股，并將生產基地設在杭州下沙經濟技術開發區，目標是生產高檔商務車及SUV休閑車。但苦于遲遲未能進入汽車目錄，只好作罷。

    2003年，中譽和東風共同買下擁有韓國現代背景的武漢萬通汽車有限公司，并將萬通的設備、品牌和汽車整車生產目錄收歸囊中。隨后，中譽與武漢經濟開發投資公司、武漢輕型汽車公司合資共出資1億元注冊成立武漢中譽汽車有限公司，接手武漢萬通的品牌和設備，繼續生產萬通旅行車，其中中譽集團持有80%的股份。當年4月17日，浙江中譽(控股)集團總裁童江亮在武漢放出豪言：“年底前出產20輛單價在200萬元左右的高檔客車，預計到2008年，中譽汽車的產值將達到50億至100億元。”

    2004年年初，中譽與德國奔馳汽車公司建立了戰略合作伙伴關系，擁有了奔馳旗下Sprinter和NewVito系列車型在亞洲區的商務車改裝權，利用奔馳的底盤和車身，改裝開發中高檔商務用車。“今年，中譽會和奔馳有更大的合作。”據一位接近中譽的人士稱。

    就在同一年，中譽成為國家頒發《汽車產業發展政策》“門檻”抬高后卻有幸進入生產整車的民營企業。童江亮曾說，相對于世界汽車產業技術，中國汽車產業的發展確實要滯后一些，但中譽要借助國際著名汽車企業，掌控當今世界頂級的汽車生產、制造技術，打造世界級品質的汽車。“中譽生產汽車堅定不移。我們完全有能力將汽車‘玩到底’。我想在搶吃汽車民營大餐的行列里，做一個遲到的先行者。”

    豪言壯語，童江亮胸懷成就汽車大業的夢想彰顯無疑。

    據了解，目前中譽集團的汽車產業主要分為兩大塊。一塊是位于武漢的客車產業——武漢中譽汽車有限公司；一塊是位于杭州蕭山的奔馳改裝車項目。

    今年9月份，由中譽改裝的6款奔馳高檔商務車在杭州亮相，分別是凌特商務房車標準型、舒適型、豪華型、休閑型、迷你巴士和威霆商務房車標準型。這些車全部以梅賽德斯—奔馳凌特314／316和威霆(Vito)原型車為基礎。戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(中譽的合作伙伴)副總裁黎信在看過車輛后認為，中譽房車和奔馳凌特原型車形成了產品互補，可以滿足個性化消費需要，是“沒有壓抑和局促感的移動宮殿”。童江亮認為這標志著中譽汽車確立了開拓高端商務房車市場的發展方向。

    浙江省經貿委有關人士表示，浙江省現有28家汽車生產企業列入國家車輛公告目錄，產品主要有經濟型轎車、中高檔客車、客車和底盤、重型車及底盤以及一批特種改裝車。

    上述證券業人士分析稱，浙江是汽車零部件制造大省，浙江民企支撐著整個中國汽車零部件產業的半壁江山，一汽、東風、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。這些有雄厚的零部件制造基礎的浙江民企有著先天的“造車”優勢，他們不甘心只行走于汽車產業的邊緣，他們渴望成為中國汽車產業的“主角”。