浙江在線01月06日訊 為破解近年來蔬菜“賣菜難”和“買菜貴”兩難問題，降低和穩定城市菜價，保障“菜籃子”供應，一些城市正在試水一項新的蔬菜直銷社區模式——周末車載蔬菜市場。新年伊始，湖城首個“周末車載菜市”也于元旦期間在湖州浙北農副產品交易中心啟動。

    據悉，該模式旨在鼓勵、引導菜農進場直銷，降低菜價的進場費、攤位費等中間流通成本，從而調節城市菜價水平，促進湖州“菜籃子”工程的發展，發展之初，是否存在不夠完善之處？如何將這一利民舉措堅持下去？元旦期間，記者深入調查走訪。

    市場調查：菜價便宜一半以上

    元月1日上午，浙北農副產品交易中心蔬菜交易區早市，與平時不同的是，一塊印有“周末車載市場蔬菜直銷點”的招牌早早地懸掛在蔬菜交易區上方，10余輛滿載蔬菜的運輸卡車在交易區一字排開，冬日晨曦中，蔬菜攤主正在往攤頭上擺放各種蔬菜，準備迎接新年的第一波顧客。“早市上其它菜場攤點的芹菜一般每500克要3.5元。”家住城南汽配城的徐大爺告訴記者：“你看這里的芹菜，確實便宜，只要2元。品質方面也差不多，希望這種市場能長期地開下去。”當日上午，徐大爺一次性采購了足夠吃3天的蔬菜。“這最后的一點芹菜，論捆賣，每捆1.5元錢，更便宜了。”周末車載市場蔬菜直銷點上，一名來自河南的菜販熱情地招呼著。不一會兒，柜臺里最后10多捆芹菜被聞訊而來的市民搶購一空。

    記者隨后走訪了市內其它的農貿市場，比較了周末車載蔬菜直銷點的菜價與農貿市場內的菜價，發現同樣品質的蔬菜，在周末車載蔬菜直銷點的價格確實比農貿市場便宜很多，其它農貿市場內1元500克的大白菜在周末車載蔬菜直銷點的價格只要0.4元，2元的蘿卜只要0.7元，4元的大蒜只要2元……大白菜、西紅柿、大蒜、蘿卜、芹菜、萵筍等10多種普通蔬菜價格也都明顯低于農貿菜場的價格。

    據市場內部不完全統計，元旦3天， 15輛蔬菜車共銷售了120噸左右的菜。“15輛車共可以裝載四五十噸菜，每天基本都能賣完。”浙北農副產品交易中心總經理吳有林介紹說：“當天便宜的菜價確實吸引了不少市民，而且蔬菜品種也非常豐富，既有黃瓜、西紅柿等反季節性蔬菜，也有青菜、芹菜等季節性蔬菜。”

    據了解，“周末車載蔬菜市場”項目由政府主導，主要作用便是對一直居高不下的菜價起到調解抑制作用。車載蔬菜市場，選點很重要。根據《浙江省商務廳轉發商務部關于推進周末車載蔬菜市場建設的通知》的內容，網點原則設在目前蔬菜零售網點不足、居民購菜不便、需求量較大、郊區菜農進城便利、可容納零售車輛的區域。市貿糧局相關負責人介紹，浙北農副產品交易中心適合本地的實際，因此開展此項目。

    “我們這個直銷點共設立了15輛蔬菜直銷供應卡車，質量安全可靠，覆蓋了周邊多個小區，以后周末的直銷蔬菜價格能比農貿市場內的便宜一半以上。 ”吳有林告訴記者，今后這個“周末車載菜市”每逢周末、法定節假日開市，定時定點長期開展下去。

    市民：盼的是靈活和長久

    菜農：免收費用就等于增收

    “周末車載蔬菜市場是給老百姓辦的好事，千萬別撤啊！如果你們每周能開進我們社區就更好了，畢竟距離太遠，買一趟不方便。距離對腿腳不方便的老年人也是考慮因素之一啊。”當日來買菜的湖東小區居民王大媽表示，盡管周末這里的菜價要比湖東菜場便宜很多，但還是希望周末車載菜市借助車輛能夠“機動”起來，輪流開進每一個社區，讓買菜主體的老年人方便實惠。在采訪中，很多居民希望相關部門加強監管，周末車載蔬菜市場能繼續保持明碼標價、持續低價的同時，蔬菜的品質也不掉價，分量不減價。

    由于周末車載蔬菜市場免收進場費和攤位費，不少蔬菜經營者和菜農都愿意加入這個項目。“以前臨時在這里擺攤要每天收取100元左右的進場費和攤位費，現在加入這個市場不需要支付這些費用。 ”市場內一名菜農告訴記者：“雖然菜價便宜些，但是比批發價要高一點，如果賣得量多，減去不必支付的額外費用，凈賺的也就多了。 ”

    據了解，周末車載蔬菜市場是商務部推行的民生項目，由政府搭建平臺，免收進場費、攤位費等費用及稅收，幫助地區菜農組織進城直接銷售蔬菜，通過農民自產、自收、自營的新模式，最大限度減少流通環節、降低流通成本，體現公益性的原則，緩解蔬菜“賣菜難”和“買菜貴”問題。

    存在的問題：菜農照顧不到位

    采訪中記者了解到，由于受市場信息不對稱、菜農種的菜品種單一、難以滿足市場需求等因素影響，開市當日實際來市場擺攤直銷蔬菜的菜農很少，大部分都是市場內的蔬菜批發經營戶，且銷售形式與平日批零一體化沒多大區別。

    據了解，不論是專職農戶還是散戶，湖州本地農戶種出來的蔬菜通常有兩種銷售方式，種植的蔬菜中約70%通過菜販采購到了浙北農副產品交易中心，剩下的30%是農戶在農貿市場擺攤自銷。前者經菜販轉手銷售出去的蔬菜價格一般都比較低，后者是種植戶自己運到本地農貿市場或市區散賣，價格相對會高一些，每天銷售的量卻比較低。而周末車載市場的建立將有助于農戶在兩種銷售方式之間找到平衡點。對此，吳有林表示，隨著車載蔬菜市場的展開，政府將鼓勵引導城郊的菜農加入該項目，借此機會擴大廣大菜農的銷售渠道，既讓吃菜的受益，也要讓種菜的受益。

    有關人士承認，車載蔬菜市場現有的模式仍未成熟，還存在另外弊端，如菜品偏少、網點偏少，其它區域的市民買菜不方便等問題。但可以預見，隨著這一模式的逐步完善，相關部門協調合作、為民服務的舉措會越來越多，老百姓的“菜籃子”也會拎得更輕松些。

    (湖州日報 丁軼龍 戴旭偉)