“造汽車是我的夢想”，“我們不缺錢”。———龐青年

    “據(jù)一位PSA集團的內(nèi)部員工分析，PSA如果尋找新的合作伙伴，一定不會找大型國企，尋找民營企業(yè)的幾率很大。

    在經(jīng)過半年多的考察后，有PSA背景的伊朗汽車工業(yè)集團把目光首先聚焦到生產(chǎn)高檔客車尼奧普蘭的浙江金華青年集團。”

    雖然法國標致雪鐵龍(PSA)集團執(zhí)委會成員羅博特·標致和PSA中國總裁楊海夢都否認了PSA與浙江民企———金華青年集團合資的事宜，但背靠PSA的伊朗汽車工業(yè)集團顯然沒有因此放棄進軍中國的決心。

    在這個典型的三角關(guān)系下，任何的風(fēng)吹草動都可能漾起汽車業(yè)內(nèi)的一片波瀾。根據(jù)事先的計劃，4月21日下午，伊朗汽車工業(yè)集團和浙江金華青年集團要在上海科技展覽館舉行合作簽約儀式。最終，由于雙方因為一些細節(jié)問題沒有談攏，該儀式最后臨時取消。

    PSA之意

    無論承認與否，PSA對于其中國唯一的合作伙伴———東風(fēng)集團現(xiàn)狀的不滿由來已久。這與東風(fēng)旗下的神龍公司的不良表現(xiàn)有關(guān)。

    今年，2月23日，PSA發(fā)布2004年度業(yè)績公告：2004年，PSA全球銷售額上升的同時，利潤下降至13.57億歐元(2003年14.97億歐元)，下降幅度為9.4%；每股凈收益5.64歐元(2003年6.14歐元)，下降8.1%。由于收益減少，無法支付巨大的賽車消耗，法國PSA集團旗下的標致和雪鐵龍公司宣布，他們將在2005年WRC賽季結(jié)束后雙雙退出車壇。

    全球的不景氣并沒有在中國市場上得到彌補，相反，中國市場的表現(xiàn)讓PSA雪上加霜。公告顯示，2004年P(guān)SA在中國市場大幅虧損：神龍公司虧損額高達9.85億元人民幣。其中，因匯率變動造成的虧損為2.28億元人民幣；財務(wù)原因虧損1.53億元人民幣；主營業(yè)務(wù)虧損5.71億元人民幣。神龍公司營業(yè)額為84.91億元人民幣，比2003年下降21.9%。

    去年，東風(fēng)標致307的上市讓人們對此多了幾分期待。但是，由于種種原因，去年4月上市的標致307到9月才開始銷售，市場表現(xiàn)平平。

    與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)合作前景一片大好。兩年之前，苗圩、戈恩在北京人民大會堂簽署了國內(nèi)最大的一宗汽車合資項目———組建東風(fēng)汽車有限公司(東風(fēng)日產(chǎn))。這是中國歷史上最大一宗汽車合資項目，涉及注冊資本達167億元人民幣。2004年投產(chǎn)后，產(chǎn)銷就接近7萬輛，其總裁中村克己表示，東風(fēng)日產(chǎn)要在三年后實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)量。今年東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷目標是14萬輛。

    這一數(shù)字已經(jīng)遠遠超過先入者PSA集團。PSA麾下兩大合資公司今年的目標是銷售整車11萬輛，其中標致的銷售是4萬輛。雖然今年一季度東風(fēng)雪鐵龍累計實現(xiàn)銷售近2.5萬臺，銷量同比增長8.2%，市場占有率同比增長近10%，但是標致307只銷售了8000多輛，要達到目標困難不小。

    但是，目前在中國這個大市場上，PSA集團唯一能做的是搞好和東風(fēng)的關(guān)系，羅博特·標致在上海車展期間表示，PSA集團已經(jīng)將他們在神龍公司的股份由30%增加到50%。

    這樣的情況下，PSA向其他企業(yè)伸出橄欖枝的確不讓人意外。而據(jù)一PSA集團的內(nèi)部員工分析，PSA如果尋找新的合作伙伴，一定不會找大型國企，尋找民營企業(yè)的幾率很大。

    伊朗野心

    就此，有知情人士認為，伊朗汽車工業(yè)集團是PSA集團拋向中國的一顆探路石子。而在另一方面，PSA集團也是伊朗汽車工業(yè)集團拋出的一個誘餌，借以增加自身賣點跨入中國市場，并把自己在全球汽車企業(yè)中排名由第19位提到第17位。

    伊朗汽車工業(yè)集團(IKCO)成立于1962年8月，初期致力于汽車及汽車零部件的生產(chǎn)。到1968年，生產(chǎn)整車的伊朗汽車工業(yè)發(fā)展公司(Iran　Khodro，簡稱“IKIDO”)應(yīng)運而生。

    目前，歷經(jīng)三十多年的發(fā)展與拼搏，公司的6種車型年產(chǎn)量已達60萬輛，其中轎車58萬輛，在汽車制造以及零部件生產(chǎn)方面已經(jīng)達到了國際水平。目前，IKCO是伊朗第二大企業(yè)，僅次于一家伊朗石油企業(yè)。

    2004年，IKCO公司產(chǎn)值達到321億歐元，銷售各種汽車超過60萬輛，其中包括58萬輛轎車、8000輛卡車、8000輛大客車和4000輛輕客，產(chǎn)品出口到亞、非30多個國家。

    長期以來，IKCO公司的主要技術(shù)合作伙伴正是法國標致。IKCO的產(chǎn)品線主要有四條：一是標致405、標致206、標致RP等車型，這些車屬于獲得PSA許可證后，直接在伊朗生產(chǎn)的車型，掛標致獅子品牌銷售；二是與標致技術(shù)合作后，有自主產(chǎn)權(quán)的車型，如首次在上海車展上亮相、并準備首批國產(chǎn)的Samand；三是剛得到戴姆勒·克萊斯勒集團的許可，今年生產(chǎn)的奔馳C級、E級轎車；四是和法國雷諾的技術(shù)合作項目，建設(shè)有雷諾技術(shù)的生產(chǎn)平臺，生產(chǎn)雷諾PARS。

    伊朗汽車工業(yè)集團董事總經(jīng)理Maizibeni在上海車展表示，他們準備在2005年開始進入中國，IKCO公司與中方將建立合資公司，前期中方占大股份，隨后IKCO公司增資達到雙方各占50%的比例。合資之后第一年的產(chǎn)銷目標是3萬輛，第二年的目標是5萬輛，第三年的目標是10萬輛，5年之后的目標是120萬輛。

    為此，從2004年下半年開始，IKCO廣泛與中國汽車企業(yè)接觸，尋找合作伙伴，試圖借合作方的銷售網(wǎng)絡(luò)進行銷售，并在2004年3月得知上海車展后，倉促參展。

    IKCO首次推出的自主研發(fā)產(chǎn)品Samand在伊朗市場售價折合人民幣約11萬元到12萬元，而其豪華加長版車型sarir的售價在14萬到15萬元左右，據(jù)估計，實現(xiàn)國產(chǎn)后車型售價將會有部分下降。

    在經(jīng)過半年多的考察后，有PSA背景的伊朗汽車工業(yè)集團把目光首先聚焦到生產(chǎn)高檔客車尼奧普蘭的浙江金華青年集團。

    龐青年其人

    金華青年集團董事局主席龐青年，覬覦轎車市場特別是中高檔轎車已久。

    和臺州同鄉(xiāng)吉利集團的李書福不同，祖籍浙江臺州的龐青年行事一貫低調(diào)。龐出席公眾場合總習(xí)慣打一條黃色的領(lǐng)帶，領(lǐng)帶上是各式各樣的汽車。“造汽車是我的夢想。”龐青年借此表達自己進軍汽車業(yè)的決心。

    在客車領(lǐng)域，龐青年是赫赫有名的人物：他僅用3年時間，金華青年集團的尼奧普蘭系列已經(jīng)占據(jù)了中國豪華客車(單價130萬元以上／輛)行業(yè)近70%的市場份額；他曾成功地擊退德隆集團等強大對手，使得從2004年開始，金華青年集團成為德國MAN集團公司在中國惟一生產(chǎn)MAN卡車品牌的戰(zhàn)略合作伙伴。在高檔卡車領(lǐng)域建立了領(lǐng)先的地位。

    而讓業(yè)內(nèi)人士更為艷羨不已的是，龐青年輕松地拿到了貴州云雀轎車目錄。

    2004年2月29日，趕在新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺之前，龐青年在貴陽與云雀轎車的母公司——貴州航天工業(yè)有限公司簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，入主負債累累的貴航云雀，雖然后來30多億的投資沒有兌現(xiàn)，隨著富士重工撤資云雀，很多人認為龐青年已經(jīng)對云雀撒手。但是，龐青年事實上已經(jīng)獲取了新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺后身價倍增的云雀轎車目錄。

    雖然，目前民企如波導(dǎo)、廈新、奧克斯紛紛撤出汽車業(yè)，但是，龐青年一直沒有放棄造轎車的計劃。

    龐認為，波導(dǎo)、奧克斯等的退出一是因為沒有轎車行業(yè)強大的技術(shù)支持，二是因為沒有充足的資金。

    當(dāng)看中云雀轎車目錄的伊朗汽車工業(yè)集團開始進入龐青年的視野時，龐青年看到了IKCO公司背后的PSA集團，一切就順理成章了。

    然而，在談判接近尾聲的時候，細節(jié)出了問題。

    對龐青年來說，僅帶一輛汽車參加上海車展的伊朗汽車工業(yè)集團不免寒酸。這讓本來瞄準PSA的龐不免微微失望，甚至可能對其技術(shù)實力產(chǎn)生懷疑。

    “由于伊朗方面要求前期投資完全由中方出資，所以有很多人猜測，談判流產(chǎn)是資金問題出了差錯，但肯定不是這個原因。”一接近龐青年的人士解釋，“因為龐根本不缺錢。”而龐青年也多次稱：“我們不缺錢。”

    龐青年的發(fā)跡充滿著傳奇色彩。和大多數(shù)臺州商人一樣，上個世紀80年代，龐青年開始經(jīng)商，并在在浙江臺州地區(qū)天臺縣辦一家小化工廠，生產(chǎn)自行車輪胎，最終收益寥寥。

    1987年，龐青年來到金華市磐安縣重操舊業(yè)，自行車輪胎越賣越好。與此同時，龐青年迅速積累著金華市政府的資源關(guān)系。

    20世紀90年代，得到金華市政府的支持后，龐青年開始涉足房地產(chǎn)業(yè)，獲利頗豐。此外，有接近龐青年的人士猜測，龐在資本市場上有相當(dāng)?shù)纳孀悖瑢φ憬鲃拥囊恍┟耖g資本有一定的掌控能力。據(jù)一位接近龐青年的業(yè)內(nèi)人士介紹，這與龐青年性格豪爽有關(guān)。龐秉承“有錢大家賺的理念”，常常對一些人“拔刀相助”，龐常說的一句話是：“這就交給我辦吧。”龐言出必行，在業(yè)內(nèi)樹立了很好的口碑。

    因此，談判雙方的糾紛主要集中在車型上，自入主貴州云雀開始，龐青年就公開表示：“要造就造中高檔轎車。”而伊朗汽車工業(yè)集團目前的想法只是引進中低檔的Samand。

    “兩者仍在密切接觸中，龐青年不會放棄，伊朗方面也不會放棄。”一知情人士透露。