最近，杭州“經緯油2”取得了營運證，又一艘6500噸油船出海了。至此，杭州市沿海運力規模已突破3.7萬噸，而此前，運力總規模不足3000噸。從3000噸到30000噸，一年多的時間里，杭州的沿海運力翻了十倍以上。去年一年內，錢鴻、經緯、長青三家沿海企業成立，另一家浙江東海石油實業有限公司正在籌建中。

    記者從省港航局了解到，今年年初浙江省政府向社會資本伸出橄欖枝，將京杭大運河航道建設向民資開放。浙江省納入“四自”航道工程的航道已達14條，占浙江省內河航道總里程的10%。妙湖線、武新線已確定有民資進入，并率先開工建設；武獐線、嘉興南郊河、武新線航道也已明確了投資方。

    讓浙江民資把錢扔到水里的動力，主要是最近幾年浙江水運業回報率高達80%，達到全國最高水平。“目前，受水運市場供需失衡的影響，這塊‘蛋糕’還很大，但吃的人還不是很多。”省港航管理局局長鄭惠明這樣描述當前水運市場的潛力。

    統計表明，2005年全省水運建設計劃總投資55.87億元，其中民營資金23.34億元，比重超過二分之一。這一系列的數據表明，近年民營資金在水運業中的投資比重正呈現逐年快速遞增的趨勢。

    以一艘1萬載重噸的散貨船為例，2003年初，北方港口運輸每噸散貨到寧波港，保本價為26-28元，隨后，市場運價一路攀升，到2004年10月、11月份達到最高點，為128元。在一年多的時間里，就漲了4.6倍。同時，保本價到2004年10月、11月份也上升到40元左右?？偟膩碚f，市場運價的上漲幅度大大超過保本價的上漲幅度。

    目前的水運市場存在多種經營模式，這使得市場的門檻大大降低。民資投入水運運力發展，可采取委托經營管理的經營模式，船舶所有人只要每年向船運公司支付2萬元左右的委托經營管理費，就能進入水運運輸市場。還有一種租船的經營管理模式，把自己擁有的船舶租給公司經營，每年收取一定的利潤回報。

    此外，省港航局準備建立一個網絡信息平臺，不定期發布一些水路運輸市場信息，引導投資方向。同時，外行進入水運業要防“打水漂”，非本行業的民營資本，要謹慎投資。