“建設‘海上絲路港城’，港航部門責任重大，要以港口引領、擁灣發展為導向，推動港口、產業、城市融合發展。”2月12日的全市港航工作會議傳遞出了如是信息。

回眸過去一年，市港航局參與“海上絲路港城”建設的步伐堅定有力：船舶年輕化列全省第一位，平均噸位列第二位，運力規模列第三位；全省首創船舶檢驗圖紙分批送審機制，完成船舶建造檢驗140艘，22.5萬總噸，占全省地方檢驗量66％，列各地市之首；安全引航3381艘次、1583.1萬總噸；減免小微企業貨港費800多萬元，惠及小微企業200多家……

頭門港順利開港，海洋經濟發展增添新平臺

2014年12月26日上午，臨海頭門港區順利開港。踏平東海萬頃浪，七年拼搏建大港。在這過程中，全市港航系統傾力服務。去年，港航部門更是組建了臨海頭門港區開港服務團，全力服務港區開發建設。

開港，海域使用論證是重要一環。市港航局積極會同相關部門協商，為項目順利試運行創造了條件。

而港區一合同段拿下2013年全省公路水運工程“平安工地”省級示范合同段的榮譽，則見證了港航等相關部門對工程質量和安全的艱辛付出。“拿到這個省級榮譽挺不容易。”市港航局建設管理處處長林學軍說。

頭門港開港后，意味著全市海洋經濟發展增添了新平臺。眾多企業集聚港區周邊，向藍海撈“金”。浙江吉利控股集團有限公司工作人員徐曉峰說：“安家頭門港區后，可直接從家門口上碼頭，僅一輛車的運輸成本至少能節省兩三百元。”

夯實基礎設施建設，“臺臺直航”取得新跨越

去年11月29日，“中遠之星”輪臺州大麥嶼港區至臺灣基隆港航線正式實現海上貨運功能，“臺臺直航”航線取得新跨越。

市港航局副局長應明敬分析，臺臺貨運直航如成為常態，“臺州制造”的各種商品都可通過海峽兩岸商品交易物流中心這個平臺走向臺灣市場。屆時，還可計劃實施“南下西進”戰略，以解決對臺灣經濟貿易合作規模較小、對臺海運直航吞吐量較小的難題。

而據港航部門統計數據顯示，“臺臺直航”航線去年完成對臺直航72航次，運送旅客1.66萬人次，同比增長24%。不斷遞增的赴臺旅客，共同見證了這條加快兩岸交流的快捷航道。

“這是港區建設者埋頭實干、苦干，用心血澆灌出的美好果實。”玉環大麥嶼港區辦相關負責人表示。

基礎設施建設，規劃需要先行。去年12月30日，《臺州港總體規劃》（2014-2030）通過市級評審。

樂清灣進港航道完成整治，并獲得部省補助1.64億元；海門港區臺州灣循環產業物流中心碼頭通過工程質量鑒定和交工驗收；健跳港區浙能臺州第二發電廠3.5萬噸級碼頭主體工程施工完成；溫嶺龍門港區2個3000噸級碼頭完工并投入運營……去年，全市水運基礎設施建設投資完成9億元，為臺州建港以來年度投資最大的一年。

多措并舉幫扶企業，港口貨物吞吐量創新高

去年4月份開始，臺州船舶行業“轉負為正”，實現3年來首次正增長，并呈現快速回升態勢。這中間，港航等相關部門付出了辛勤汗水。

去年，港航部門鼓勵淘汰、拆解一批老舊小船舶，鼓勵發展了一批如油船、化學品船舶等大、特、新的船舶。到去年底，全市沿海水運運力突破390萬載重噸，達393萬載重噸，同比增長8.8%。

早在2010年航運危機之始，臺州率先在全省推行船員強制保險制度，提高了航運企業抗風險能力，此舉后來在全省得到了推廣實施。去年以來，市港航局還從優選險種、提高保額、加強理賠能力等方面規范航運業保險，進一步完善臺州航運保險市場，相關調研報告被國務院辦公廳、省政府辦公廳采用。

市港航局還積極搭建銀企合作橋梁，為航運企業爭取多渠道融資。臺州神通海運有限公司工作人員夏宇亮表示，港航部門搭建的平臺為航運企業融資提供了便利。

與此同時，市港航局在去年加大了集裝箱補助力度，出臺“棄陸走水”集裝箱補充政策，提高補助標準，并新開了一條集裝箱運輸甬舟段航線。統計數據顯示，去年臺州港完成港口貨物吞吐量6049萬噸，首次突破6000萬噸，同比增長7.5%，創歷史新高。