以后，不是所有的電動三輪車都能用來送快遞了，必須是最高時速不大于15公里，最大裝載質量不大于180公斤，裝備封閉式車廂，具有統一標識，且一次充電后，續航里程不小于60公里。

    近日，國家郵政管理局發布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），并公開征求意見。這是我國出臺的首份專門針對快遞行業車輛的國家強制標準。

    禁摩限電后又一次沖擊

    3月21日起，深圳“禁摩限電”的整治行動讓摩托車、電動三輪車以及相關從業人員成為輿論焦點。不久前，國家郵政局組織郵政科學研究規劃院等單位完成了快遞三輪車國家強制性標準征求意見稿，并在5月7日前向社會公開征求意見。

    早在2014年，國家曾出臺過相關技術標準，明確了電動三輪車的安全性要求，在車輛的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標上均有明確規定。不過，這項標準只是行業推薦，而非強制性執行標準。

    此次意見稿在整車質量、最高車速、規格尺寸、車架結構、制動距離、電氣安全等方面作出明確規定，鼓勵采用環保材料，使用新能源動力電池，并突出專用性。

    最高時速不超過15公里

    電動三輪車在快遞中扮演著“最后一公里”的角色。此次意見稿中規定，其最高車速不應大于15公里/小時。同時，4秒內起步加速應不大于5公里/小時。

    15公里/小時是什么樣的概念？一個成年人走得快，時速能達到10公里，慢慢騎自行車，時速為15公里，比賽時可以達到60—70公里。不少網友調侃，“今后快遞小哥將以自行車的時速向你緩緩駛來。”

    “目前，我市共有2000多輛快遞三輪車整日奔走在大街小巷，如果限速在15公里/小時，堪比自行車的速度，肯定會影響配送時效，還會造成快遞積壓。”在臺州市快遞行業協會秘書長沈增達看來，時速保持在30公里以內更符合快遞企業的實際需要，希望國家能兼顧安全與效率。

    椒江申通負責人李敏告訴記者，時效是顧客挑選快遞的重要標準，這樣的速度能保證安全，但不能保證效率，快遞員的收入也會受到很大影響。以一個普通快遞員為例，每天送出的快遞量在110—120個，如果限速，花在路上的時間增加，投遞時間減少，送件量自然減少。

    一位不愿透漏姓名的快遞員表示，常態下電動三輪車時速在25公里左右，在車少、人少的路段會達到35公里/小時，“跑量才能有更多收益，而且速度慢會延長收件人等待時間，影響他們的服務體驗，進而向公司投訴。”

    安全與時效之間的爭論

    快遞電動三輪車是在非機動車道上行駛的專門用于快件收寄和投遞的專用車輛。按照我國道路交通安全法的規定：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過15公里”。“無機動車之名，有機動車之實”的快遞三輪車擬將限速，引發了市民關于安全與時效的爭論。

    “平時，我們時常能看到快遞電動三輪車為了趕時間逆行、闖紅燈、與行人爭道等，讓人捏把冷汗。”住在椒江康平嘉園的葉雙峰說，社會上因各類電動車超速、亂行引發的交通道路事故不斷，限速勢在必行。

    不過，對習慣了高速網購的市民劉雪來說，限速必然延長接收快遞的時間，“既然是叫快遞，就要突出‘快’這個字，掏錢買服務，總要讓我覺得值才行。”

    “收到快遞時是最開心的，等待快遞時是最難熬的。現在又要將這個難熬的時間延長，太殘忍了。”市民張華燁認為，如果是從安全考慮就要做到一視同仁，外賣的電動車速度更快，也應該限速。