當今這個時代，對于辛苦在都市打拼的打工一族來說，快遞無疑是一份迅速獲得高收入的穩妥工作，不過，很多人可能沒有認識到，送快遞的工作，還可以讓他們得到更多，因為在很多年以前，就有這么一個年輕人，依靠送快遞起家，硬生生賺到了幾百億美元的財富

　　說到這里，很多人應該已經猜出這個人是誰了，是的，他就是順豐速運創始人王衛。

　　1993年，王衛22歲，這一年，他在廣東順德創立了順豐。最開始的時候，算上王衛，這家公司僅僅只有6個人，最初的啟動資金也只有不算多的10萬元，這還是王衛厚著臉皮東借西湊的。

　　然而，到了2017年，王衛帶領下的順豐已經擁有20多萬名員工，當年凈利潤達到驚人的47.71億人民幣，比圓通、申通和韻達這三大民營快遞公司的凈利潤總和加起來還要多，獨占民營快遞半壁江山!

　　如今，順豐在經營規模、網點覆蓋和市場份額上僅次于國字號中國郵政(EMS)，在民營快遞企業中，則穩居第一。

　　二十多年前，當年輕的王衛辛苦地帶著各種貨件往返于城市的大街小巷時，肯定沒有人會想到，這個貌不驚人的小伙子在日后會創造出怎樣的商業奇跡。

　　可即便是這樣一位極具傳奇性色彩的大佬級企業家，外界對他卻所知不多。

　　在互聯網上，曾流傳過這樣一個財經段子：

　　你天天在媒體上都能見到馬云，但是卻幾乎看不到阿里的員工。

　　你可能天天都會看到順豐的員工，但是卻很難看到他們的老板——王衛。

　　與時下很多喜歡做秀的企業家不同，王衛始終保持低調，很少接受媒體的采訪，也不喜歡在公眾場合拋頭露面，網上關于他的照片非常少，在一張流傳最廣的照片中，王衛穿著藍色牛仔襯衣，看起來就像一位普通的藍領工人，除了眉宇間的幾分英氣外，沒有什么特別之處。

　　最初在順德做印染，把樣品寄到香港給客戶看很困難，要較長時間，后試過在碼頭邊求人幫忙捎樣品到香港。那時很多香港人都在廣東設廠，都有這方面的需求。為何不自己做快遞呢?于是，王衛和別人聯手在順德創立了順豐速運，背著背包、拉著拉桿箱每天奔波于香港和廣東兩地。

　　九十年代初，經常往返于香港與大陸的王衛有時會受人之托，捎帶貨物出入境。從父親那里借到10萬元資金后，22歲的王衛與幾個伙伴合作成立了專送快件的公司，并于1993年3月26日，在廣東省順德市注冊成立了順豐公司，創業初期公司只有6個人。

　　2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。隨后順豐開始訂立國內高端快遞行業的定位。 [7]

　　2003年，隨著順豐的隊伍不斷擴大，王衛把他的目光轉向了天空。與揚子江快運簽下合同，使順豐成為國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業。 [8]

　　2010年，這家公司的銷售額已經達到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長率50%，利潤率30%。

　　2003年對于順豐來說是轉折性的一 年。這一年春天，SARS爆發，順豐身處SARS的廣深重災地區，這次公共衛生領域的危機事件成為中國快遞行業最大的商業機會。因為人們都不敢出門，快 遞的業務量猛增;疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家(也是當時唯一一家)使用全貨運專機的民營速遞企業。據順豐高層透露，揚子江快運的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用于承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返 于廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。 [8]

　　通過租飛機，順豐實現了全天候、全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件， 第二天一早也能收到。憑借革命性的服務，2003年之后，順豐的貨量增長迅速，每年增速都在50%左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵消了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。

　　2003年之后，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國 200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多臺干線中轉車輛以及 1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市(包括香港地區)及300多個縣級市或城鎮。

　　順豐現已是僅次于EMS的快遞巨頭，牢牢占據了國內18%的快遞市場，面對各種外來融資誘惑，巋然不動，悶聲不響地穩坐國內快遞的第二把交椅。