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時(shí)間:2020年05月14日
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共享電單車賽道再燃戰(zhàn)火 “錢景”遠(yuǎn)超共享單車?
共享單車戰(zhàn)局落定,巨頭們又將目光瞄準(zhǔn)了電單車。不少二、三、四線城市的居民似乎在一夜之間發(fā)現(xiàn),街頭多了各色共享電單車、電助力車,一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然打響。
電單車再迎巨頭暗戰(zhàn)
家住海南瓊海市的覃雯發(fā)現(xiàn),自己所在的城市最近出現(xiàn)了黃、藍(lán)、綠三色的電動(dòng)車。“這幾天騎過(guò)松果的小黃和青桔的小青,準(zhǔn)備再試試哈啰的小藍(lán)。”
在大連、洛陽(yáng)、銀川等全國(guó)多個(gè)二、三、四線城市,市民們也發(fā)現(xiàn)一批名稱不同、顏色各異的共享電單車突然走上街頭。除了松果、芒果等電動(dòng)車品牌,哈啰、青桔、美團(tuán)幾家共享出行巨頭已紛紛加入。
在部分一線城市,電單車也再度開始試水。近日,經(jīng)深圳市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范管理工作聯(lián)席會(huì)議審議同意,7.5萬(wàn)輛全新哈啰單車在近期登陸深圳,在深圳寶安區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)投放。
“疫情原因,人們?cè)谥卸掏境鲂袝r(shí)選擇公交、打車的少了,轉(zhuǎn)而選擇騎車,這催生了對(duì)電單車的新需求,也開始了新一輪的共享出行市場(chǎng)培育。”易觀出行行業(yè)分析師孫乃悅說(shuō)。
4月,滴滴旗下共享單車品牌青桔被傳獲10億美元融資。據(jù)滴滴公布的未來(lái)三年戰(zhàn)略顯示,兩輪車依舊將是未來(lái)滴滴發(fā)展的重點(diǎn),而電單車是其今年重點(diǎn)發(fā)力方向之一。另有消息稱,美團(tuán)已經(jīng)在本月下單了百萬(wàn)輛以上的共享電單車訂單,合作制造方包括富士達(dá)和新日。
另一家共享出行平臺(tái)哈啰在電單車領(lǐng)域則進(jìn)展更快,從2017年推出電助力車至今年2月底,哈啰助力車已進(jìn)入320座城市。
“錢景”遠(yuǎn)超共享單車?
與解決0到3公里出行需求的共享單車相比,電單車能夠進(jìn)一步擴(kuò)大騎行者的活動(dòng)半徑,這為共享電單車播下了需求的種子。
實(shí)際上,此次并非巨頭們首次集中涉足電單車。2017年,當(dāng)摩拜、ofo、蜜蜂出行等平臺(tái)試水電單車業(yè)務(wù)時(shí),北京、上海等一線城市卻相繼發(fā)布文件,對(duì)共享電單車表態(tài)“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”,緊接著鄭州、杭州等二線主要城市也叫停共享電單車。在政策影響下,此后幾年中國(guó)的電單車市場(chǎng)一直不溫不火。
轉(zhuǎn)機(jī)在去年開始萌發(fā)。2019年4月,被稱為電動(dòng)單車“新國(guó)標(biāo)”的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施,為互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車帶來(lái)了新的發(fā)展土壤。
面對(duì)大眾中短途出行的旺盛需求,符合規(guī)范、質(zhì)量可靠、即行即用的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車進(jìn)入了視野。在武漢、昆明等二三線城市,共享電單車登記后可以上路、取消對(duì)共享電單車限制的政策相繼推出。
“如果共享電單車有序發(fā)展起來(lái),能幫助政府分擔(dān)一部分原本由公共交通來(lái)承擔(dān)的出行成本。”孫乃悅分析。
目前,共享電單車大多采用15分鐘2元起的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。有投資人粗略計(jì)算,如果業(yè)務(wù)發(fā)展順利,每天電單車每輛車4到5單,初期就能盈虧平衡,一輛電單車大概十個(gè)月到一年就可以收回成本。
寧波市交通部門的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)?shù)毓蚕韱诬嚾站苻D(zhuǎn)率只有13.29%,而共享電單車日均周轉(zhuǎn)率接近340%。也就是說(shuō),投放1輛共享電單車相當(dāng)于投超過(guò)20輛共享單車。哈啰出行數(shù)據(jù)也顯示,在昆明,哈啰助力車每輛車的日均騎行次數(shù)在5次以上。
能否告別無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)?
瘋狂投放新車、燒錢補(bǔ)貼用戶、大量“僵尸”車無(wú)人處理……幾年前共享單車大戰(zhàn)的惡果,人們還記憶猶新。共享電單車成為巨頭爭(zhēng)相入局的新戰(zhàn)場(chǎng)后,是否會(huì)帶來(lái)燒錢、過(guò)量投放等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)?
對(duì)此,多位行業(yè)分析人士都較為樂(lè)觀。“經(jīng)歷共享單車大戰(zhàn)后,留存下來(lái)的幾家企業(yè)都已經(jīng)積累了數(shù)年的精細(xì)化運(yùn)維經(jīng)驗(yàn),加上與政府部門也已經(jīng)有了前幾年共享單車管理的長(zhǎng)期磨合,行業(yè)大概率不會(huì)再重現(xiàn)之前的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”孫乃悅分析認(rèn)為。
“行業(yè)已經(jīng)過(guò)了早期的粗放野蠻的打法,進(jìn)入到依賴技術(shù)和效率,把這個(gè)生意做細(xì)、做精的良性循環(huán)中。”哈啰出行CEO楊磊說(shuō)。
記者注意到,多家電單車品牌都需要在固定區(qū)域范圍內(nèi)還車,否則需要支付數(shù)十元的高價(jià)“調(diào)度費(fèi)”,這在一定程度上遏制了用戶的隨意停放。
騎了沒(méi)幾分鐘,電池電量就已經(jīng)告急——前幾年一些電單車品牌在一線城市試水時(shí),還曾出現(xiàn)過(guò)這樣的尷尬。楊磊透露,哈啰與電池巨頭寧德時(shí)代共同研制的兩輪車換電電池正陸續(xù)面市。過(guò)去,電動(dòng)助力車主要通過(guò)車輛回庫(kù)進(jìn)行換電,而現(xiàn)在,一些城市的電單車開始基于新的換電網(wǎng)絡(luò)、智能換電柜來(lái)?yè)Q電,換電效率也快速提升。
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