新聞背景：200萬美元的舊飛機通過“再制造”技術，可以變成價值數千萬美元的新飛機。這不是天方夜譚，再制造已經成為全球范圍內最具前景的行業之一。在美國每年再制造產業的銷售額達到了千億美元。新華社日前的報道顯示：再制造產業將與旅游業、生態修復業等，成為2050年世界經濟的十大產業。

    然而就是這個前景誘人的產業在金華卻鮮有企業涉足。

    200萬美元的舊飛機通過“再制造”技術，可以變成價值數千萬美元的新飛機。這不是天方夜譚，再制造已經成為全球范圍內最具前景的行業之一。在美國每年再制造產業的銷售額達到了千億美元。新華社日前的報道顯示：再制造產業將與旅游業、生態修復業等，成為2050年世界經濟的十大產業。

    然而就是這個前景誘人的產業在金華卻鮮有企業涉足。盡管再制造在我國起步較晚，但是其目前的產業規模已經近千億，然而記者調查發現，我市僅有浙江萬里揚變速器有限公司有再制造業務。

    萬里揚：

    金華再制造行業的獨行者

    今年6月份成功登陸中小板，使萬里揚成為我市汽摩配行業第一個登陸國內主板市場的企業。其實在我市2000多家汽摩配企業中，萬里揚還是第一家成為全國第一批汽車零部件再制造產業試點企業。2008年3月，國家發改委啟動了由一汽、二汽、上汽、濰柴、玉柴等14家企業組成的全國第一批汽車零部件再制造產業試點工作。據市發改委的資料顯示：萬里揚集團投資年產4萬臺汽車變速箱循環經濟再制造項目，每年可節約1萬噸標準煤。

    所謂再制造，是指對廢舊產品高技術修復、改造的產業化。再制造的重要特征是再制造產品質量和性能不低于新品，有些還超過新品，成本卻只是新品的50％，節能60％，節材70％，對環境的不良影響顯著降低。關鍵技術應具有效率高、質量可靠、自動化程度高、環境友好等特點。可見再制造不是簡單的修補，而是創造。

    萬里揚的快速發展得益于對每次企業戰略調整時機的準確把握。2000年后，國內的商用車市場漸趨活躍，打破了原來由一汽、東風兩大集團控制市場的格局，汽車零部件企業面臨市場洗牌。在此背景下，萬里揚開始涉足變速器制造，并選擇了從競爭相對較弱、技術要求相對較低的農用車和工程車市場切入。幾年前，萬里揚對國內重卡市場的使用狀況進行了長時間的詳細調查，果斷切入到重卡領域。不斷調整的發展策略很快讓萬里揚發現了汽配產品再制造的藍海。該公司董秘胡春榮介紹，“再制造”一臺汽車發動機，可以節能60%，節材70%。作為首批汽車零部件試點企業之一，萬里揚正全力布局再制造領域。

    在萬里揚向汽車零部件領域疾進的同時，其身后我市龐大的汽摩配生產企業卻對再制造幾乎視而不見。據統計，全市汽摩配產業關聯企業已達2000多家，產值500多億元，從業人員近20萬人。然而記者致電多家汽摩配企業了解再制造情況，得到的回答幾乎一致，對這個領域不了解，目前沒有打算介入其中。而據曾經到我市講課的再制造國家實驗室主任徐濱士院士估算，中國工程院發布的一組數據，再制造可以每年為機電產品創造1500億元的價值。

    永康汽配業：再制造很陌生

    永康是我市最重要的汽車摩托車及零部件生產基地。一直以來，永康市都是以小五金著稱。但早在2004年8月，永康就已經完成了《永康汽車及零部件產業發展規劃》。2007年，永康汽車摩托車及零部件高新技術產業基地獲批。

    如今，永康的汽車產業已經形成整車、零部件、關聯產品等三大板塊。其中，整車系列有SUV轎車、電動汽車、特種車、輕型卡車、微型皮卡、摩托車等近百種車型；零部件系列有汽車發動機、大功率柴油發動機、變速箱、齒輪、輪轂、汽車電機等數百種產品，整個產業已經形成了較為完整的產業體系和產業鏈，其中，上規模的汽配企業就有130多家。

    但是，對于汽車零部件的“再制造”，永康市的汽配企業卻顯得有點陌生。“永康市有廢舊金屬市場，我們會到市場上采購銅、鋁等有色金屬，進行再加工。”永康市的一家電機生產企業有關負責人告訴記者，但對舊的汽車零部件進行“再制造”，他們還沒有涉及。

    據了解，永康的汽配企業中，生產的還是新產品。“現在在汽車配件領域，中國的市場占有量只是世界的0.74%，只要做到10%，就將達到1000億美元以上，這是一個驚人的數字。”永康市博宇電機老總王克剛說。他們早在幾年前就涉足汽配產業，生產輪轂、電機等產品。經過幾年的發展，如今汽配從開始時企業的輔助產品一躍成為該企業的主導產品。

    因此在許多永康企業看來，隨著中國汽車工業的快速發展，目前全新的汽車配件市場前景依然廣闊，他們還沒有去考慮汽車零部件的“再制造”問題。

    而作為當地的政府有關部門，對于“再制造”的概念卻相對熟悉。“從我了解的情況看，永康汽配企業的確沒有實施‘再制造’的。”永康市科技局副局長馬春芳告訴記者。但是在其他領域，“再制造”卻早已經進行，比如永康的模具行業，許多企業都會把舊的模具拿到當地的模具中心，進行再加工，以節省成本。模具加工企業也會收購舊模具，進行“再制造”后出售給需要的企業。

    既然汽車零部件“再制造”產業有著巨大的潛力，永康的汽配企業緣何沒有介入呢？“我們還沒有這樣的資格。”永康一家汽配企業負責人說。從他們了解的情況看，要從事“再制造”，國家有關部門有著嚴格的準入門檻，他們也沒有原料的來源，與其花大力氣去爭取資格，還不如在現有的產品上多花工夫來得實際。

    另外，汽車零部件“再制造”對企業的技術力量要求也比較高，“再制造”不僅僅是對舊產品簡單的回收和利用，而是依托一定的科技手段，對原有產品進行再生、制造及技術升級改造，使得原有產品的功能和價值得到提升。因此想要實現再制造的“再創造”并不容易，企業既需要解決相關技術問題，又需要提高成本控制能力。

    再就是 “再制造”作為新的理念還沒有被消費者及社會廣泛認同。“我們如果生產‘再制造’的汽車零部件，可能在銷售上也會遇困難，市場和消費者希望得到的是還是新品。”這位負責人說。

    什么是再制造？

    這個對發達國家來說，已不是新名詞的“再制造”，在中國才剛剛起步。

    作為一種高端循環再生方式，“再制造是指將廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品能夠達到與原有新品相同的質量和性能”。這是今年5月31日頒布的國家發展和改革委員會、科技部、工業和信息化部等《關于推進再制造產業發展的意見》中的定義。

    不少人將再制造看做簡單的二手翻新，這是極其錯誤的。再制造的主要手段是修復技術，以及合理的零部件配套。據介紹，“再制造不僅節省了生產線投資、能源和原材料消耗，還大大延長了產品的使用壽命，而且從‘資源－產品－廢舊產品－再制造產品’，完全符合循環經濟模式的要求”。至于節能效果，一組官方數據可以佐證：再制造與制造新品相比，可節能60%，節材70%，節約成本50%，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。

    8月27日，美國工程機械巨頭卡特彼勒在上海世博會美國館舉辦了活動，以推介其以再制造為核心的節能技術。卡特彼勒在8個國家有19家再制造工廠，每年循環利用超過1億磅的報廢鋼材和鐵等材料，主要用于再制造發動機、變速箱和液壓零部件。

    我國力推再制造

    我國首次提出“再制造”概念是在1999年6月，這項工程的推動者是年近80歲的徐濱士院士，他是再制造國家實驗室的主任。“再制造這個新興產業，在我國真正推動起來，是在2005年之后。國家發展改革委等6部委聯合頒布了《關于組織開展循環經濟試點（第一批）工作的通知》，其中再制造成為4個重點領域之一，14家企業被列為再制造試點企業。

    2005年11月，國家發改委等6部門聯合頒布《關于組織開展循環經濟試點（第一批）工作的通知》，公布了包括7個重點行業、4個重點領域、13個產業園區和10個省市的42個循環經濟示范試點名單。其中，再制造被列為4個重點領域之一。

    2008年3月，國家發改委啟動了由一汽、二汽、上汽、濰柴、萬里揚等14家企業組成的全國第一批汽車零部件再制造產業試點工作。汽車和工程機械再制造是國外最主要的再制造領域。

    2009年9～10月，國家發改委“汽車零部件再制造試點企業”專項調研活動啟動。國內再制造領域相關專家先后赴安徽、上海、浙江、湖南等省市14家再制造產業試點單位調研。隨后，工信部啟動了包括工程機械、機床、再制造產業集聚區等在內的8大領域35家企業參加的再制造試點工作。

    2009年年底，工信部正式委托裝備再制造國防科技重點實驗室承擔《中國特色的再制造產業技術支撐體系和發展模式研究》項目，旨在推動中國特色的再制造產業模式的完善與規范化。

    2010年5月，國家發改委、科技部等11個部門聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，指導全國加快再制造產業發展，并將再制造產業作為國家新的經濟增長點予以培育。

    由國家發改委牽頭，正在醞釀和制定中的《汽車零部件再制造管理辦法》，可能會推出哪些具體的措施和支持政策，再制造產品的原料和市場問題，如何消解消費者最為擔心的“再制造”產品的質量問題，如何幫助再制造企業有效、有序地建立起“回收-再制造-銷售”的產業鏈，汽車再制造產品的銷售、配套市場與服務機制的具體規定，整車和其他投融資機構投資汽車再制造業的稅收政策和會計處理等等掣肘企業的瓶頸可望得到解決。

    文/本報記者 何暉 胡靈敏