建造過全國18個省300多個高速公路和橋梁等施工項目的路港集團與他的董事局主席朱國燕同樣低調。路港集團年施工產值40多億元，擁有6家子公司和12000多名員工，總部卻蝸居在市區鐵道大廈10樓。

    事實上，朱國燕的業內朋友私下都稱他為“小石匠”，原因是他“根本不懂生活”，唯一的愛好和唯一可以與他的財富相匹配的消費，就是一天抽5包“中華”。

    在不顯山露水之間，這個28年前的小石匠朱國燕帶著路港集團走過了創業、擴張之路。今年5月國務院“新36條”出臺后，路港集團迅速出擊，投資80億元建造湖南、湖北兩條高速公路，走出從單一的工程施工向投資建設轉型升級的第一步。

    “小石匠”打贏“老大哥”

    今年12月8日，湖南省重點工程益陽至馬跡塘高速公路舉行開工動員大會。這條高速公路由路港集團投資44.88億元建設，自主設計施工，2013年12月通車后收費30年，再無償移交給當地政府。

    朱國燕算了一筆賬：益馬高速公路通車15年可收回投資成本，后15年至少可以獲益50億元。此外，隨著周邊地區經濟發展，高速公路的營運權就像房地產一樣會升值。

    國務院“新36條”出臺之前，交通基礎設施的投資領域一直被地方政府、央企和省企壟斷。民營企業因“政策門檻”等原因，只能承接工程施工業務。8年來，路港集團先后控股溫州交通建設集團，收購江西路橋集團，300多個施工項目遍布全國。

    擴張路上，朱國燕一直在等待機會的出現。今年6月，經公開資格預審和考察審核，路港集團擊敗湖南一家省級大型國企，中標成為益馬高速公路項目投資人。

    朱國燕的“胃口”并不止于此。拿下益馬高速公路項目后，今年8月，他又參與競爭湖北襄樊老河口至谷城段高速公路項目，該項目總投資35億元。競爭者有央企及省企共9家，路港集團再次成為贏家，工程計劃于今年12月底開工。

    兩山之間造就世界第一高墩

    28年前，20多歲的小石匠朱國燕在一條公路修筑現場打石料，突然對身邊的老石匠冒出一句話：“將來我就是這家單位的頭。”老石匠笑得在地上直打滾：“我活了幾十歲，今天才知道什么叫不知天高地厚。”

    28年后，朱國燕坐擁路港集團及其6家子公司，涉及交通工程施工、房地產、基礎設施工程投資等3大板塊。據統計，路港集團已建的300多個項目工程合格率達100%，優良率達85%，重點工程優良率達100%。有人稱他為“溫州路王”，但他對此并不認同，多次聲稱自己就是一個“小石匠”。

    目前在建的四川雅瀘高速公路，其中臘八斤特大橋是重難點工程。大橋主跨為200米大縱坡，下部構造為國內公路橋梁首創的“鋼管疊合柱”，其中10號橋墩屬同類橋型世界第一高墩，已于去年底封頂。

    廣東南澳跨海大橋全長11.08公里，工程投資估算12億元。12年前，該工程曾因資金問題停工。目前，路港集團已經接手承建，預計2012年通車。這座跨海大橋建成后，將從根本上解決南澳島與大陸交通的瓶頸問題。

    “富二代”坐公交車上下班

    朱國燕的手機24小時開著，如果上午打電話找他，聽到的都是“夢話”，因為那時他還在睡覺。晚上11點至凌晨2點，他處于癲狂的工作狀態。

    但沒有人想到，他平時大都住在辦公室內一個不足4平方米的小臥室里。休息室只有一張單人床、一臺21英寸的小彩電，沒有衣柜，衣服只能放在辦公桌后的書架里。

    朱國燕認為，自己這種不同常人的生活和工作方式，能最大限度地減少白天過多地聽工作匯報，以及客人拜訪等雜事，深夜能夠集中精力思考那些重要的決策。

    言談間，朱國燕常常蹦出一些驚人之語。比如孩子念小學時不能將作業帶回家做，每天要讓孩子自己做早餐、走路上學。他的一些做法也令人覺得不可思議，比如女兒朱何柳在杭州念書放假時，他出差杭州寧可空車開回家，也不順路捎帶孩子。當時火車票很緊張，女兒每學期放假只能買到站票，回溫州要在火車上站8個多小時。

    2005年，朱國燕把路港集團副董事長職位交給朱何柳。但朱何柳至今沒有“座駕”，每天都坐公交車上下班。

    朱何柳說，她和弟弟在學校念書時，父親都是每年一次性拿出幾千元生活費，由他們自己安排。剛開始花錢毫無計劃，中途“斷糧”，次年就學會了精打細算。

    “我現在每月生活費也不過1000多元，有些人不了解父輩的辛苦，父輩賺一分錢都很辛苦，我從沒多花過一分錢。”朱何柳說。

    投資考察必逛菜市場

    史義至今還不太明白，當時是怎么被朱國燕“拉下水的”。

    1998年，朱國燕請同濟大學經濟學博士、教授級高級工程師史義出山幫助自己“成就大業”。當時史義對他的公司并不看好。朱國燕口出狂言：“5年后，溫州交通建設集團都是我的，你還猶豫啥!”

    史義哭笑不得。當時，路港集團的前身溫州交通工程公司名不見經傳，像這樣的公司在溫州共有30多個。而溫州交通建設集團卻是大名鼎鼎的一級企業。最終，史義卻像中了邪似的追隨朱國燕而去。

    果不其然，2002年，朱國燕參股溫州交通建設集團，隨后予以控股。2003年收購江西路橋工程有限公司，2004年企業更名為路港集團有限公司。

    如今，每收購重組一家公司，朱國燕就將集團培養儲備的人才注入新公司。那些被收購的企業，就像行將倒斃的餓殍吸收了營養逐漸緩過勁來，重新成為市場上很有威脅的掠食者?，F在的路港集團，擁有員工12000多人，其中有2000多名各類專業技術人員。2000年至今共招聘1500多名大學生作為人才儲備。這是朱國燕最引以為自豪的豐厚資產。

    溫州交通建設集團副董事長田立新說，朱國燕外出考察房地產投資項目時，聽取當地政府的招商引資介紹后，必做的“功課”是考察菜市場，從中了解當地實際的經濟發展水平。這個辦法看起來有些古怪，但屢試不爽。

    這些年來，無論是西部開發、四川災后重建，還是海西建設、“新36條”，都能看到路港集團的身影。朱國燕每當做出一項重要決策，都要反復思考是否符合國家政策鼓勵與支持的方向，同時還要評估地方政府換屆交替權力可能帶來的政策風險。

    朱國燕今年50歲，他為自己的今后人生規劃了“3個五年”計劃：第一個五年，將集團發展為全國知名企業，然后交出決策權；第二個五年，將財產權移交給子女；第三個五年，爭取上市并交出全部股份。那時，他已65歲，然后全身心投入慈善事業。