2011年，對于晉億實業(601002)而言，二級市場上似乎每天都是“過大年”，不過這種“過大年”的感覺能持續多久，不得而知。

    回首2011年為數不多的交易日，自1月19日第一次登上漲停寶座開始，晉億實業的凌厲攻勢正式展開，直至2月1日，短短幾個交易日，晉億實業創造了五個漲停。記者利用數據進行統計，其間大盤指數上漲了3.32%，而晉億實業的股價上漲了74.91%。

    緊扣件龍頭

    作為一家生產高鐵緊扣件的公司，晉億實業在二級市場的瘋狂并非無理。

    “我們是行業內最早開始開發高鐵緊扣件的公司，也是唯一一家有全系列高鐵緊扣件制造能力的公司，三年前轉型到高鐵緊扣件，已經成了主業，在鐵道部主要供應商中排名第二，僅次于德國的福斯羅，現在高鐵緊扣件已經占公司營業額的50%左右。”業內專家涂志清在接受記者采訪時介紹。

    相對那些空穴來風的高鐵概念炒作，晉億實業公司高鐵訂單充足。2月16日晚間，晉億實業發布公告稱，公司中標與京沈鐵路客運專線扣件物資的采購和供應，簽訂了總價為人民幣1.27億元的買賣合同。之前的1月28日，公司接到京福閩贛鐵路客運專線有限公司《中標通知書》，在新建合肥至福州鐵路客運專線工程高速鋼軌扣配件F04包采購招標中中標6.29億元，而去年公司也有訂單在握。

    東海證券機械行業分析師牛紀剛指出，目前公司在手的高鐵訂單已經超過20億元，其中16億元的訂單于2010年實現收入確認交付。2011年是“四縱四橫”大爆發的一年，預計今年仍將保持高的訂單規模。據記者了解，晉億實業緊扣件占鐵道部份額24%-25%，德國福斯羅公司的緊扣件市場份額在35%附近，未來晉億實業極有可能超過福斯羅。

    此外，涂志清告訴記者：“晉億實業在汽車緊扣件領域也是主要供應商，效益也很好，不過占貢獻利潤的比重并不大，但前景可期。未來，公司還會有一些其他的項目計劃跟進。”

    訂單提升業績

    雖然尚未公布2010年的業績情況，但投資人依然對晉億實業的年報充滿期待。

    1月19日，晉億實業公布2010年年度業績預告稱，2010年公司扭虧，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤在2.4億元左右。業績預增的原因是，高鐵扣件訂單進入交貨高峰期，營業收入大幅提升，主要子公司也扭虧為盈，公司產品轉型升級、結構調整取得了明顯的效果，公司整體經營情況明顯好轉。

    渤海證券機械行業分析師王雪瑩在接受記者采訪時表示，按照高鐵每0.6米配備兩套扣件、每套扣件均價240元估算，預計未來三年高鐵扣件尚有85億-130億元的市場規模。以晉億實業市場份額約25%-30%計算，公司能分享26億-39億元行業蛋糕。截至2012年，高鐵建設大約每年能夠為公司貢獻15億-20億元的收入。此外，公司其他的業務需求未來每年也能夠貢獻2億元左右的收入。不過，雖然高鐵概念純正，但公司發起人丁建中離職后的減持問題始終是投資者的一塊心病。截至去年中期，丁建中辭職還持有公司7140.01萬股，占公司總股本的9.67%。記者注意到，今年2月18日是丁建中承諾的“離職后半年不轉讓發行人股份”的期限。

    “丁建中先生離職后，他的妻子、公司原監事丁呂美環也在8月30日離職，我們是將兩人視為同一人的，所以目前丁建中先生還不能減持。他們的減持期將延后至3月1日。但是，3月份臨近我們年報發布窗口，由于丁先生持股比例超過5%，所以按照規定減持事宜還會有一定的限制。”涂志清告訴記者。或許是因為積累了過高的漲幅，或許是因為存在減持風險，上周，晉億實業在二級市場走勢以震蕩為主。