來自中國最大的汽車進口口岸天津海關的統計顯示，今年前三季度，這個口岸出口汽車34140輛，價值2．66億美元，分別比上年同期增長1．11倍和1．12倍。

    敘利亞、阿爾及利亞和沙特是中國自主品牌汽車主要出口市場，汽車主要產地是河北、黑龍江和天津，出口汽車以貨車為主。

    “我們出口市場主要在西亞地區。”天津一汽銷售公司副總經理蘇連元說，“作為中國自主品牌汽車，無論是從規模和實力上看，目前，還難以與跨國汽車公司抗衡，出口海外走的是國際‘夾縫市場’。”

    作為中國經濟型轎車的龍頭企業，天津一汽主動開拓海外市場，2002年6月，252輛夏利轎車出口到美洲地區，開國產經濟型轎車批量出口之先河。隨后，天津一汽又開拓了西亞市場。

    從天津口岸出口的汽車車型來看，一般都是跨國公司無暇顧及、適應普通人消費的多樣化“夾縫產品”，例如在中國沒有得到普及的皮卡，在海外卻大顯身手，尤其是中檔皮卡。目前發達國家的皮卡裝置性能優良，但價位高于轎車，而其他發展中國家生產的皮卡性能和質量又遠不如中國。

    在中東、北非、西亞等地區，皮卡需求量很大，在中東地區歐美和日本品牌皮卡的當地售價在1．25萬－1．45萬美元，而中國中低價位皮卡的當地售價則在7000－8000美元，只是歐美、日本品牌的50％左右，這就為中國中低檔皮卡出口帶來機遇。

    “國產汽車出口大增，主要得益于國內廠商尋求海外突破。”中國汽車技術研究中心副總工程師張正智分析，隨著國內汽車市場的競爭日益激烈和國際知名汽車品牌不斷進入，中國自主品牌的汽車在市場份額和利潤空間都面臨著越來越嚴峻的挑戰。由于國內經濟型轎車和小型貨車的市場競爭日趨白熱化，汽車生產企業為發展生存空間，積極開拓海外市場，向汽車工業較弱的中東等地區發展。

    蘇連元介紹，天津一汽已向西亞等國家和地區出口了數千輛夏利車，在當地市場頗受歡迎，它標志著國產轎車的品質、價格、性能已經逐步得到國際市場的認可。

    中國機電產品進出口商會第一副會長張鈺晶認為，中國的汽車出口近兩年來，從較小的規模開始逐漸做得越來越大，正在開始快速成長。但是，中國汽車的生產和出口企業與國際競爭對手相比，還有相當大的差距。

    目前，發達國家汽車商為追求高附加值和高利潤基本放棄了中東地區的中低端市場，而中國汽車迅速填補了中東地區對小型貨車和經濟型轎車的需求。國產汽車的大量出口，一方面為當地市場提供了經濟實惠的汽車產品。另一方面中國汽車質量穩定、動力充沛、燃油經濟，在中東市場樹立了良好的口碑。

    “低價高質是國產汽車出口的優勢所在。”南開大學交通經濟研究所陳華博士說，目前，中國汽車工業與國際先進水平存在一定差距，國內企業充分利用相對較低的勞動力價格和零部件成本優勢，走低價路線進入國際市場，同時以較高的質量逐步在國際市場站穩腳跟。

    天津海關有關人士說，以長城汽車有限公司出口中東地區的皮卡貨車為例，出口價格在7000美元左右，比同檔次的豐田、五十鈴和雪佛萊貨車的價格低50％。同時，借鑒日本等先進國家在高溫干旱地區的實驗成果，對有關部件進行了設計改進，形成了適合炎熱氣候（地面溫度60-80攝氏度）的6個車型，將轎車的設計理念應用到皮卡車，出口產品質量穩定，乘坐舒適，以優良的性價比占領了中東市場。

    商務部機電產品進出口司有關人士表示，中國的汽車產品，是中國所有貿易產品里最具潛力的出口商品。今后，要花大力氣逐步培育中國自己的具有較強科技創新能力和自主核心技術的跨國汽車企業集團，力爭在“十一五”期間實現汽車出口增長達３0％以上的目標。