6月6日,由青島正和航運集團出資、浙江凱航船舶工業有限公司建造的載重量為7.3萬噸的大型遠洋散貨船“和明”輪,在三門浦壩港水域順利下水,這是用氣囊技術下水載重噸位居全國第二的船舶。對于當前總體處于低迷狀態的三門造船行業來說,這無疑是個令人振奮的消息。
近幾年,三門船舶行業得到較快發展,已形成120萬載重噸的年生產能力。然而,受金融危機和歐債危機影響,三門船企受到沖擊。如何克難攻堅,推進行業轉型升級,當地在孜孜以求,探尋答案。
現狀:船企生產經營面臨“四難”,行業狀態低迷
“無單可接、有單不敢接,交船難、盈利難,融資困難,投資進退兩難,這就是當前三門造船行業生產經營主要面臨的問題。”三門船舶行業協會會長王寶富的話一針見血。
全球船舶產業進入低迷期,船東不敢輕易下單;因船東首付款占比少而船企不敢輕易接單;航運業持續低迷,船東已訂船舶支付困難,造船企業流動性資金緊張;銀行縮緊信貸規模,新船訂單減少和船價下跌雙重因素造成企業民間集資難度加大……
王寶富的另一個身份是臺州海濱船舶修造有限公司董事長兼總經理。他的船企目前在造船有4條,總載重噸2萬噸左右,還有6個訂單在洽談中。“只要能保本的訂單,我們都接。”
已建好兩艘油輪和兩艘化學品船,在建5艘滾裝油輪,與中石化合作的一個新訂單已談妥……在當前業態總體低迷情況下,臺州中洲船舶制造有限公司目前的業績十分顯眼。然而,企業董事長林維偉的話相當審慎:“沒有好的項目,我們不會去接新訂單。當前最緊要的就是讓企業活下來,只有活下來才能談發展。”
在三門健跳鎮的一家造船廠碼頭,企業老總張明(化名)一臉惆悵地在一艘即將完工的船上來回踱步。造完這艘船,他可能要從此離開船舶制造業,轉而經營其他行業。
出路:從“單打獨斗”向“聯合艦隊”轉變,發揮“聚變”效應
行業低迷,怎么辦?當地黨委政府憂心如焚。5月30日,三門召開船舶工業轉型升級研究評審會,請專家把脈。
“要轉變觀念,依靠科技力量,堅定不移走有特色的轉型升級之路。”三門縣委副書記、縣長邱士明說:“要整合資源,完善配套和延伸產業鏈,著力打造船舶產業集群。政府要在規劃上、政策上、技術平臺上有所作為。”
“船舶產業的兼并重組也可以朝邊緣產業拓展,如游艇、鋼鐵企業等。”浙江交通職業技術學院海運學院院長、高級工程師阮少華說。
“鼓勵中小船舶企業整合重組,走集約化、規模化、規范化、上等級之路……從‘單打獨斗’向‘聯合艦隊’轉變,促進產業結構升級,提升三門船舶工業綜合實力和整體抗風險能力”成了與會者的共識。
“目前,我們已經和江蘇科技大學浙江船舶研究院合作,在三門設立分支機構,使之成為一個船舶產業公共服務平臺。”三門縣經濟和信息化局副局長郭世堅介紹,就船舶產業內部看,改裝船是一個戰略性的發展方向,政府將大力引導;發展船配以及騰出船企多余土地與其他產業合作,也是一條新路。去年開始,政府引導三家船企兼并重組,其中去年年底重組成功的浙江三門泰鑫船業有限公司,目前手持訂單28萬載重噸,發展勢頭良好。
逆市而進需要膽略和勇氣。“我們有長期穩定的客戶群,對造船行業的長遠發展看好。”企業老總陳德祥說,“之前在松門租用場地,多方考察后選擇泗淋,這里發展空間較大。”
同樣,陳德祥當前也有頭疼的事。“現在融資挺難的,我們與上海、杭州的金融機構合作,目前已有初步的合作意向。”
在三門泗淋鄉,還有一家船企選擇將企業閑置土地出租。“這也是當前船企應對危機的一種方式。”泗淋鄉常務副鄉長林建杰說。
“我們正在和武漢理工學院合作搞試驗,在天然氣船領域尋找新突破。”王寶富說,目前項目還在設計研究之中,8萬噸的船塢也在修建中,為將來承接修船業務做準備。
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