在歐債危機和金融危機的持續影響下，今年以來，臺州的汽摩配行業相對低迷。玉環一家知名汽摩配企業負責人說，目前玉環有45家汽摩配企業受此次金融危機影響而停產或倒閉。但不少汽摩配企業認為，金融危機并不可怕，關鍵是如何應對危機。

    今年玉環汽摩配

    產銷預計下降8%

    以往這個時期，是汽摩配行業生產忙季，但今年汽摩配行業顯得相對有些冷清。在玉環有一家汽摩配企業，工人們一星期才上兩天班，配件市場遇冷，讓企業負責人倍感焦急。一些人在苦等中一直拿不到訂單，只好下狠心退出了這一行業。

    位于玉環縣城北工業區的隆中控股集團有限公司，是一家汽車制動系統、發動機零部件產品開發與制造的老企業。今年，該公司摩托配件1~5月的銷售額大大縮水，只有500萬元，是去年同期的一半；汽車配件的銷售額今年預計增長20%，主要是印度、南非等新興市場對汽車配件需求量不斷上升；而發動機配件，今年的銷售量比去年有所下降。

    業內人士表示，今年玉環汽摩配行業產銷預計下降8%，對于銷路好的企業來說，恰是危機中尋找機遇的好時機。而在金融危機后，汽摩配企業更多的應考慮企業復蘇后的競爭，那才是真正考驗企業內功的時候。

    開拓汽摩配出口新市場

    “全球整車產業仍在擴張，相關配件用品的生產和銷售屬朝陽產業。但這兩年，由于宏觀經濟不確定因素增加，汽摩配出口也受到影響。”臺州汽車用品行業協會有關負責人這樣告訴記者。

    臺州作為中國汽車零件基地，各汽摩配企業也感受到了出口涼意。玉環一家企業負責人潘總說，他公司的產品主要是摩托車鏈條，出口市場是歐美、中東等地，現在也在開拓印度、南非等新興市場的客戶。據了解，錢江摩托已開拓了委內瑞拉這個新興市場，隆中控股正準備在印度投資設立汽車配件工廠。

    行業發展壓力仍在

    真正考驗在經濟回暖之時。

    如今，汽摩配行業的暴利時代已經不再，而是步入了微利時代。特別是在金融危機后，新一輪原材料上漲、人民幣匯率變化等生產成本的提高，使得汽摩配企業再次感受到新壓力。

    在吉利集團副總裁顧偉明看來，雖然金融危機已經過去，但對于臺州汽摩配企業來說，金融危機之后才是挑戰企業的時候。金融危機時，原材料下降，企業生產成本并不高，因此，對于企業來說，短線銷售并不是主要的，而更應注重長線生產布局。

    企業欲借技術“突圍”

    據統計，玉環生產汽車零部件的大小企業共300余家，但是多數規模不大，競爭優勢普遍是依賴便宜的勞動力。玉環汽車零配件協會相關人士表示，雖然玉環不少產品正逐步走向高端，但總體上低技術含量產品還較多，面臨著整體轉型升級的壓力。

    業內人士表示，零部件的發展決定整車發展，中國已經成為汽車大國，但是面臨著產業轉型，只有先提升汽車零配件企業技術核心競爭力，談汽車強國才有意義。

    不過，本土汽摩零部件企業通過海外收購提高自身技術實力，打破外資企業掌控關鍵技術和市場局面的戰略越來越明顯。例如，京西重工收購了美國德爾福制動和懸架業務、浙江萬向收購美國汽車零部件企業轉向軸業務等一系列海外收購活動。