這是中國第一款跑車“美人豹”的第三代產品。其前臉的設計靈感來自中國臉譜。趕來現場助興的，是中國的京劇。為了這場“演出”，吉利花了2000多萬元。

    但李的收獲也頗豐，在法蘭克福，中國吉利不僅帶著5款新車露了臉，還收到了共計3000輛吉利旗艦車型的訂單，并將于近期向歐洲市場海上運送300個集裝箱的汽車。李書福說，這只是自己海外售車的一個步驟，將來吉利車三分之二要賣到海外。

    在一些德國汽車媒體那里，“中國汽車自主品牌”的代名詞不是紅旗，而是吉利。

    “我相信，總有一天，國外會像燒中國鞋子和衣服一樣砸中國車，原因就是我們又好又便宜。”“狂人”李書福正在別樣自主品牌的道路上勇往直前。

    　　從“鈑金工”開始的自主研發

    吉利的自主研發始于模仿。第一款就是模仿夏利的“豪情”兩廂車，而發動機彼時也采用夏利的配套發動機。

    吉利的第一位設計師是鈑金工。原因很簡單，豪情樣車完全是手工敲出來的。沒有數模，圖紙也不齊全，而它的設計圖紙是在幾年后，豪情已經投入批量生產時，由新加入的吉利專業技術人員補齊的。

    雖然鈑金工和正常的汽車研發程序相去甚遠，但是，豪情還是通過了國家強制性安全檢查。排除種種政策和技術限制，吉利和李書福蹣跚起步了。吉利也就此進入國內計劃部門劃定的轎車“3＋6”格局中，成為第一個民營汽車企業。

    自此，李書福和吉利汽車的名字也就與自主品牌牢牢焊接在一起。

    彼時是1998年8月8日，浙江臨海，第一輛吉利“豪情”下線。當年吉利100多輛車幾乎都沒賣出去，也許正是因為鈑金工的緣故，豪情沒能給人好印象。

    然而，浙商李書福有自己獨到的堅持和膽量。

    李書福進一步擴大自己的基地，到2001年，吉利擁有了臨海、寧波和上海浦東3個汽車生產基地，完成了吉利進入汽車工業的基本戰略架構。3個基地各有各的車型豪情、美日和華普，檔次有所差異。但是，它們之間具有一個共同點：原型車都是在模仿的基礎上靠鈑金工敲出來的。

    直到2001年吉利豪情和美日系列的4款車登上國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品公告，使吉利集團成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。雖然背負著自主品牌的名義，但吉利距離自主研發，還差得太遠。

    　　插手核心技術

    所謂核心技術，普通意義上來講，就是變速箱和發動機技術。“國內大廠哪個自主研發出了轎車自動變速箱？還不是由我們吉利造出來了？”李書福說。

    目前國內生產的自動擋轎車，自動變速箱基本靠進口。多年前，原國家計委就把它列為重點科研攻關項目，并在上海和天津兩地進行研發，其中，僅上海的項目就安排了5.5億元人民幣。但并沒有進行下去。

    李書福請來了已經下馬的天津自動變速箱項目組的負責人，用了一年多的時間，花了幾千萬元，研制成功了自動變速箱，并形成年產3萬臺的生產能力。讓李書福更加滿意的是，吉利自主研發生產的變速箱價格便宜得多，一臺六千元，而進口一臺要一萬多元。

    吉利號稱研發出國內第一套具有自主知識產權的電子智能助力轉向器，還開發出從1升到3升全系列轎車發動機。今年6月17日，我國首家民營汽車研究院——吉利汽車研究院在臨海落成，占地40畝，擁有專家和技術人員400多人。一期已投資3.5億元，建成汽車造型中心、整車試驗室、國內首家100%加載100%載變速箱試驗室、零部件試驗室、材料試驗室、整車道路模擬試驗臺等，已形成具有吉利特色的技術開發平臺。研究院二期還將投資10億元，建成試驗大樓、噪音試驗室、道路試驗場等。

    　吉利最缺是人才

    和豐田打過一場自主知識產權仗的李書福深知，在吉利汽車壯大的同時，要做自主研發，硬件設施不可少，最缺的，卻是人才。

    網羅技術人才，成為李書福多年來苦心經營的主要工作之一。先后加入吉利的有：原天津汽車集團技術部的副部長，原武漢工業大學的副教授樂易漢，原天津華利公司總經理余衛原，原天津汽車集團齒輪廠工程師徐濱寬等；另一方面，吉利汽車工人都是“農民工”的形象也在改觀，在臨海市設有吉利學院分大專和中專兩部分和技工學校。在吉利汽車研究院現有的200人中，有30%-40%是吉利學院的大專畢業生，目前都已經成長為各領域專才。吉利在車間層面的職工隊伍已經基本轉型，生產線上的關鍵操作崗位均由大專以及多年前的中專畢業以上工人負責。

    “在國有企業技術研發人才流失的同時，他們都流向了吉利、奇瑞這樣的民營企業，原因很簡單，在這些企業里，他們有更多的自主權和自由度，更能發揮自己的特長。”一業內專家分析。

    李書福的胃口很大，新近吉利納才的計劃目標，號稱招賢1000人。這又是典型的李氏風格。