按公里數拿工資的公交駕駛員積極性不高

    公交公司：考慮給禮讓駕駛員加補損時間

    在沒有紅綠燈的斑馬線前主動停車讓行人先過，臺州公交做了表率，倡議公交駕駛員要遵循 “321”禮讓新規。盡管大街小巷不少非紅綠燈路段的斑馬線旁都寫著“機動車禮讓行人”，可近日記者在探訪時發現，不少公交駕駛員都沒有養成禮讓的好習慣，其他車輛更是很少做到主動禮讓。

    “禮讓”到底會對公交車有多大影響？以901路公交為例，全程“禮讓”下來，一趟下來得多耗時15分鐘。

    全程“禮讓”，一趟得多花上15分鐘

    901路公交車，以下行線為例，從公交二公司(老車站)出發，主要途經市第一人民醫院、直屬糧庫、路橋西站、五金城、星星工業園、公安大樓、市立醫院、市中醫院、客運總站、臺州公交集團、江口辦事處、果品市場、小東門等，最終再回到公交二公司(老車站)。

    李喜軍就是901路公交車駕駛員，禮讓倡議就是他在啟動儀式上向駕駛員代表們宣讀的，因而對于禮讓這一行為，他自然是得起到帶頭作用了。

    他曾經掐著表計算過，因為得禮讓行人，自己一趟下來得多花上15分鐘。“雖然時間上有些浪費，但我覺得很舒心，心里踏實。尤其是車上的乘客看到我禮讓后對此表示認可，我就更欣慰了。”李喜軍表示說。

    因為禮讓，李喜軍還碰到不少令他感慨的小細節。“有時候我停下車，行人還是會站在路邊不敢走過來，直到我揮手示意他先行通過。”李喜軍告訴記者，這個時候，行人往往會給他回報一個“微笑”，這讓他覺得很溫暖。

    公交公司將考慮加15分鐘的補損時間

    為什么讓行車輛這么少，是因為駕駛員們還不了解“新規”嗎？據李喜軍了解，盡管有部分公交車車身上做了禮讓的公益廣告，但顯然量還不夠，不能很好地起到“廣而告之”的作用。

    “有時候我們駕駛員禮讓了，行人還是被卡在路中間過不去，因為邊上的車輛仍舊呼嘯而過……”李喜軍覺得，禮讓的氛圍需要全社會一起去營造，光光憑他們公交車駕駛員還遠遠不夠。

    在采訪中記者了解到，由于目前公交駕駛員的工資是按照公里數計算的，所以“禮讓”一定程度上意味著讓他們放棄自己的辛苦錢。“一圈下來就得多花費15分鐘，一天下來公里數就少賺了。”有駕駛員坦言。

    公交公司接下來會如何保障有效實施？市公共交通集團有限公司負責人俞宏向記者介紹說，在他們2014年工作思路當中，其中一大內容就是調整工資結構。而在沒有正式調整之前，他們將考慮根據補損時間給駕駛員增加一定的公里數，以解決駕駛員的后顧之憂。

    目前，公司正在逐步做調研工作，統計各個線路的補損時間。“我們以禮讓斑馬線為切入點，以提升公交服務質量為抓手，著力打造適應臺州城市特點和具有本土特色的臺州公交新形象。”俞宏介紹說。