根椐《臺州港總體規劃》(2014-2030)，臺州港口將構建以頭門港區為核心，以大麥嶼、海門港區為重點，統籌推進健跳、龍門、黃巖港區和多個港點的共同發展，形成資源共享、優勢互補、錯位發展、齊頭并進的發展新格局，更好地服務區域經濟和臺州“一都三城”的建設。隨著港口基礎設施和交通集疏運條件的不斷改善，港口的服務能力將不斷擴大，預測臺州港吞吐總量2020年、2030年分別為1.0億噸、1.6億噸——

    翻開臺州港總體布局，由北向南，健跳港區、頭門港區、黃巖港區、海門港區、龍門港區、大麥嶼港區等六大港區依次鑲嵌在三門灣、臺州灣和樂清灣上。綿長的海岸線猶如一根絲線，將這六顆珍珠串成了一條漂亮的項鏈。

    在去年12月30日由市政府組織召開的《臺州港總體規劃》(2014-2030)評審會上，經與會專家審議，通過了市級評審，目前正按相關程序向省里報批。

    “該規劃從港口性質與功能、自然條件、岸線利用等多角度考慮，立足臺州港口資源實際，揚長避短，致力于在臺州形成以一港六區為主體，小型港點為補充的港口格局。”交通運輸部研究設計院高級工程師楊作鵬說。

    依港而興、擁灣發展，臺州優勢所在。

    “上一輪臺州港總規自2007年經省政府批準實施以來，對臺州港建設發展起到了很好促進作用，同時臺州港也存在基礎設施薄弱等發展瓶頸。”市港航局局長周建業介紹，“隨著‘一帶一路’等國家戰略實施以及臺州‘一都三城’新定位，為更好地適應‘絲路港城’發展要求，發揮港口在城市、產業發展中的引領和支撐作用，對上一輪港口規劃進行修訂成為必然。我們希望通過對港口規劃的修訂，開啟臺州港發展新篇章。”

    大麥嶼港區仍是發展重點

    累計安全往返兩岸72航次，航線客流量達16354人次，其中進港7835人次，出港8519人次，這是去年3月22日復航以來"中遠之星"輪全年工作量的一個統計。

    而去年11月29日，"中遠之星"輪開通集裝箱貨運功能后，對臺直航實現了新突破，進入多元化經營階段。大麥嶼港區作為對臺直航的"橋頭堡"功能愈發顯現。

    大麥嶼港區是浙中南和閩北沿海之間可建10萬噸級以上泊位、滿足第四代集裝箱船進出的天然深水良港，距上海296海里、寧波189海里、臺灣基隆港163海里，緊靠國際近洋航線。

    無論是放在臺州的海岸線、浙江的海岸線乃至中國的海岸線上加以考量，大麥嶼港區的航道水深、穩泊狀況和建港條件都有其獨特的優勢，被我國著名經濟學家于光遠稱為"希望之港"。

    歷史將記住這些時間節點：

    2008年4月，國務院批復同意大麥嶼港區升格為一類口岸，擴大開放；

    2010年6月，大麥嶼港區在全省率先實現對臺灣基隆港的海上客運定期直航；

    2011年9月，大麥嶼港區順利通過國家開放驗收……

    統計數據顯示，去年大麥嶼港區貨物吞吐量達3025.7萬噸，占全市的50%，這更凸顯當前大麥嶼港區在全市六大港區中的重要地位。

    "一個港口要對推動當地經濟發展起到引擎作用。頭門港區是臺州港口規劃建設的核心港區，而大麥嶼港區仍然是發展港口經營的重要港區。"周祥壽說。

    本輪港口規劃，大麥嶼港區將以集裝箱、散雜貨、滾裝運輸為主，重點發展現代物流業和對臺直航運輸，規劃生產性泊位38個，其中深水泊位25個，通過能力4850萬噸。

    大麥嶼港區將形成普竹、連嶼、大麥嶼、大巖頭4個作業區。周祥壽介紹："本輪規劃，我們適當擴大了普竹作業區岸線范圍，以滿足港區不斷增長的發展需求，并增加黃門島岸段，利用島嶼本身建設防浪設施后可建設大型液體散貨泊位。"

    在去年年底的全市港航工作會議上，專門對大麥嶼港區工作進行了部署。會議要求，要鞏固對臺客貨運直航成果，打造長三角對臺綜合樞紐港；深化研究對臺直航營運機制，在穩定客運、拓展貨運的基礎上，加快大麥嶼港區臺灣農產品市場建設；密切關注兩岸協商和政策動態，逐步探索經大麥嶼港區進出臺灣的兩岸自駕游通道。