星辰在線7月4日訊(長沙晚報記者 周叢笑 通訊員 王煜)近日，港珠澳大橋主體橋梁成功實現合龍。這一建設長達七年的橋梁工程，有望明年年底實現通車。通車后，將首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，極大縮短港珠澳三地間的距離。工程建設期間，三一重工超60臺設備護航港珠澳大橋。

    中國首例橋—島—隧集群工程

    港珠澳大橋集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。在最具技術難度的橋島隧主體工程建設中，三一重工提供了技術穩定的設備和優質的服務，僅參與施工建設的混凝土機械設備就有將近60臺，另外三一的樁工機械、起重機械也參與了施工。

    港珠澳大橋的建設有一個特殊性，大橋線路跨越伶仃洋海域，而這里是全球最重要的貿易航道，對橋梁有特別的限高和載重要求。綜合考慮通航需求和周邊機場航空限高要求，港珠澳大橋提出了一個史無前例的建設方案，即橋——島——隧集群方案，主體工程長約29.6公里，包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋梁，以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島，這是大橋建設中工程量最大、技術難度最高部分。

    在島隧工程和珠海連接線項目中，三一重工提供了數十臺設備和2條180生產線參與建設。

    海底沉管隧道建設獲專利超400項

    長達6.7公里的海底沉管隧道建設是世界級的工程難題，也是當前世界上已建成的最長、最深的沉管隧道，獲得新專利超400項。據現場專家介紹，施工的基本原理是將混凝土澆筑成一個個管節，讓它們按順序安裝到海底，連成長管。在沉管隧道的澆筑過程中，三一設備立下了“汗馬功勞”，一般一次性澆筑40多個小時，一干就是2~3天，設備穩定地澆筑出了質量優異的管道。

    在人工島成島過程中，承建方在世界范圍內首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。在這樣一個創新方案中，三一設備協助客戶攻克了一個個技術難題。最終，施工方實現“當年開工、當年成島”，創造了世界工程的奇跡。