臺州造船業
■目前,臺州有“5+1”主導產業,其中“1”就是造船,已形成了以散貨船為主,集裝箱船、危險品船(油輪)、工程船、漁船為輔的船型系列。
■據臺州市船舶工業行業協會統計,到2009年末,全市從事船舶修造企業100家,造船能力500萬載重噸,完成工業產值200億元,完工船舶410艘,完工量250萬總噸,新承接船舶訂單73萬載重噸,全部從業人員平均人數5萬人。
■全市船臺總量444座,其中萬噸以上219座。船塢19座,起吊設備有356臺,其中最大吊能力400噸,舾裝碼頭13座。
7月20日,站在臺州楓葉船業有限公司高高的辦公樓上,只見不遠處一艘巨輪上,到處是工人們忙碌的身影。
“這是一艘3.2萬噸的圓木散貨船,是采用目前國內最先進的分段預舾裝工藝建造的,下個月就可以下水試航了,工人們正在做最后的掃尾工作?!闭驹谝慌缘臈魅~船業有限公司董事長葉岳順指著船開心地說。
“分段預舾裝工藝,我們業內通俗的叫法是‘合舾裝一體化造船模式’,其最大的特點是能保證造船的質量?!惫矩撠熒a的曹帥明經理說。
隨后,他們倆用形象而生動的比喻,給記者講起了這艘圓木散貨船的“誕生歷程”——
3.2萬噸巨輪被分成124塊來造
1年前,當曹帥明拿到這艘3.2萬噸圓木散貨船的設計圖紙時,他并沒有急著去安排工人去生產加工,而是先請電腦幫忙做了一件事。
“我們依靠計算機對這艘船進行精確計算和劃分,把船分成124個模塊,給每個模塊編上號,然后分開在各個生產車間內造?!辈軒浢髡f。
“為了實現這一造船模式,船廠投資了近5億元,先后建成了鋼材處理流水線、加工裝配中心、管路及模塊加工裝配中心、造船分段加工車間和涂裝流水線等等。”葉岳順說。
在鋼材切割中心,工人們利用等離子切割機、型鋼切割流水線和門式切割機等設備,按照制定形狀進行精確切割,各個模塊中的零部件被加工成形。
“目前,國內造船業尚未能做到專業化協作,即自己生產船用機械配件,但楓葉能自己加工部分專業設備。”葉岳順說,公司投資6000多萬元,建起了機械廠。現在,比如艙頭蓋、密封門、托架等一部分配件已自己能夠生產。
分段預舾裝充分釋放“應力”
在楓葉船廠,各分段經檢驗合格、涂裝完成后,并沒有像其他船廠一樣,立馬上船臺進行合攏。
“我們在室外場地進行分段大合攏,并進一步進行機電設備、管系和電纜等預舾裝;最后,才在船臺進行合攏和完工補涂?!比~岳順說。
這是為什么呢?他向記者介紹了其中的緣由——
“家里的地板和柜子做好一段時間后,常會出現開裂或彎曲的現象,這是物體的內部力量——‘應力’作用的結果。任何物體內部都有一個應力,造船用的鋼板也一樣?!比~岳順說,某個地方的應力若得不到釋放,就會成為一艘船中最薄弱的地方。
據曹帥明介紹,分段預舾裝可以使應力完全得到釋放,充分保證船的質量。在這階段工人們將對每一條鋼板焊接縫都進行檢驗,并通過“火攻校正”工藝,即用火燒和水冷卻的方法,使鋼板里的應力得到充分釋放。
“經分段預舾裝后,才上船臺進行總裝。此時,各分段重達幾百噸,為保證總裝精度,我們添置了起吊重量達400噸的龍門吊。”葉岳順說。
據了解,這是臺州最大的龍門吊,實際可吊500噸,一個吊就要3000萬元,而其他普通龍門吊只需四五百萬元。
“我們接的都是國外單”
“船舶在舾裝船臺完成機電設備等最后的安裝后,通過柔性下水進行試航,試航時間一般為一周左右,對船上的各個部件進行測試,試航合格的輪船即可交付?!比~岳順說。
一艘3.2萬噸的圓木散貨船,就這樣造成了!
“分段預舾裝工藝,最大的特點是船臺占用時間短,造船效率高,船質量高?!辈軒浢髡f,據測算,一艘采用傳統造船模式需造2年時間的船,采用該工藝只需210天。
現代的造船模式,先進的造船工藝,使“楓葉”所造的船深受國外船東青睞,國外訂單紛至沓來——
目前,公司在造的就有4艘船,分別是1.35萬噸的化學品船,1.7萬噸的化學品船,2.3萬噸的散貨船,3.2萬噸的圓木散貨船。
“今年,有20多艘國外船與我們洽談,但考慮到風險,只接了10艘船的單,有德國的、韓國的、挪威的。”葉岳順說。
在葉岳順看來,國際金融危機之后,國際造船標準越來越高了,臺州傳統的造船工藝已經落后了,采用先進的造船模式這是一個必然的趨勢!
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