一直以來，臺州人像關注股市、房市一樣，關注著造船行業，關于造船的絲毫信息，都會引起臺州人的警覺。

    幾年前，造船行業的暴富神話，讓許多臺州人紛紛解囊“參股”造船，然而2008年10月開始的金融危機，讓許多人“深套”其中。

    來自三門小雄、今年45歲的柯有獻，4年前也投資了近20萬元“參股”造船，結果也被“套牢”。因此，他一直在苦苦等待“造船業何時能復蘇”。

    7月13日，帶著像柯有獻一樣的問題，我們開始了調查——

    市場沒有明顯的復蘇信號

    “據統計，今年上半年全市造船完工量為95萬載重噸，同比下降23%。”市經委機械冶金行業處處長黃林育說，依我判斷：目前，臺州造船業還沒有明顯的市場復蘇信號。

    “從去年下半年開始，造船訂單是有所回升，但這不能表明市場復蘇了。”臺州海濱船舶修造有限公司總經理助理蘆紹飛說，因為新接的單基本上都是國內訂單，國外訂單很少。

    據了解，去年下半年海濱船廠接了4個單，今年上半年新接了3個單，全部來自武漢和寧波。

    臺州市港航管理局船舶檢驗處的數據，也印證了蘆紹飛的看法。2009年，該處受理檢驗了144條船，計22萬載重噸；而今年上半年，該處受理檢驗的船是178條船，計42.8萬載重噸。

    “2010年上半年新受理檢驗量，比2009年還要多。一方面說明2009年實在是不景氣，另一方面也表明國內造船訂單有所回升。”市船檢處處長王興更說，因為出口船一般在國外船級社檢驗，在我們這里受檢的船增加，表明國內船訂單比較多。

    “金融危機爆發后，國際航運市場低迷，國外船東紛紛取消訂單，新增訂單幾乎沒有。現在，偶爾有國外船東來下單，但考慮到風險，大家一般都不愿意接。”浙江皓友造船有限公司副總經理江可福說。

    據王興更估計，近兩年臺州船企被取消了約九成的出口訂單，國外船東棄船的勢頭還在擴大。

    “國內造船訂單雖在回升，但接的單絕大多數是5000噸左右規模的小船。”黃林育說，因此我們的判斷是：目前國內外船舶市場，依然處于低迷狀態。

    “預計要到今年年底至明年年初，船舶市場才會有比較大的起色。”蘆紹飛認為。

    造船步入“微利時代”

    今年以來，臺州船企“無米下鍋”已成事實，但造船人更不愿意看到的是：船價的加速下滑！

    前幾年，臺州憑借造船配套能力強、品質優秀以及豐厚的民間資本，造船業迅速崛起，制造了一個又一個致富神話。

    “那時，一艘2.7萬噸的船，花1億元一年時間就能造出來，在市場上可賣到1.8億—2億元。這就是說：投資1億元，一年可賺1億元。”江可福說。

    “前幾年，造船40%的利潤是打底。可現在，連10%的利潤都很難維持了。”蘆紹飛說，現在一些只有一二百萬元利潤的訂單，船企也愿意做了。而以前，1萬噸以下的船，企業根本不屑一顧。

    “現在，出口船都在打折，五折、六折非常普遍，利潤已經逼近成本的底限。船廠在管理和技術上稍有差失，就可能會虧本。”江可福說。

    據了解，某船廠有一艘2.7萬噸的出口船，原合同價是2500萬美金，現在船東只愿出1400萬美元；臺州有人在江蘇打了一條船，造了1億元，最后只賣了9800萬元。

    “‘船市好時買爛船，船市爛時買好船’，今年上半年，國際船東多在尋找‘抄底’機會。據我所知，國際船東的‘抄底’心理價位，是在目前船舶市場價再下調5%～10%。”臺州楓葉船業董事長葉岳順說。

    “無論怎么說，以往高達70%-80%的天價利潤，在造船行業是不可能再出現了，一夜暴富的神話也不可能重演。”黃林育說。

    造船價格和利潤的理性回歸，正昭示著：臺州造船業開始走向良性發展之道！

    臺州造船正在走出“傳統”

    “經歷金融危機后，我們意識到‘船企出租船臺’的經營模式，船企太被動了。接下來，我們肯定要走自主接單造船的路子。”浙江勤豐船業有限公司總經理陳青利說。

    據黃林育介紹，全市船廠共建有444座船臺，其中萬噸以上219座。在造船業行業紅火時，臺州船企主要靠出租船臺賺錢，70%的船企沒有自主接單能力。

    金融危機后，國際航運市場低迷，來租船臺的人越來越少，臺州船企陷入了十分被動的境地。

    位于三門的浙江勤豐船業有限公司起點很高，該廠擁有8個船臺，設計年生產能力30萬噸，最大的船臺能造5萬噸船。

    “2007年船廠開建時，有9條船的船東要租用船臺，可現在基本上都取消了。我們的船臺就空了，非常被動。”該公司總經理陳青利說。

    在王興更看來，像意識到出租船臺沒有出路一樣，經過金融危機洗禮，臺州船企在觀念上已產生了三個變化——

    其一，風險意識增強了，不會再隨意跟風投資了；其二，意識到“適者生存”，只有經營管理水平提升了，才能生存下來；其三，以前是有船就接，現在是慎重接單。

    觀念的轉變，給臺州造船行業帶來了新氣息，行業整體正在悄悄轉型升級——

    海濱公司投資了2.13億元，正在實施省里立項的總裝化造船改造工程——殼舾涂一體化項目，以實現船舶設計生產管理一體化。

    “如今，臺州造船專業化分工合作開始普遍采用，分段制造技術在大部分企業得到應用；3.25萬噸散貨船船臺周期已縮短為100天；在氣囊下水技術上，5.5萬噸船舶已成功順利下水，填補了國內空白。”黃林育說。

    目前，我市已建立了全國首家為船舶工業提供綜合服務功能的臺州船舶產業服務中心，各大院校紛紛在臺州設立船舶設計研究機構，臺州市船舶學校也在積極籌備中。