在今年7月28日開業前，位于首都機場T3航站樓側翼的希爾頓酒店，經常遭遇這樣一幕：不少國際旅客在航站樓遠望見希爾頓的標識，便拉著行李箱上門了。

    如此情形，希爾頓當然樂于見到-這既顯示出希爾頓酒店品牌的強大號召力，又印證了一個正在崛起中的市場-機場酒店。在很長一段時間內，機場酒店都被視為旅客們有時必須停留、卻總希望盡快離開的地方。如果你主動預訂這類酒店，只可能出于迫不得已：要么趕早班飛機，要么是你搭乘的飛機出了狀況，致使行程不能按計劃進行。

    但最近幾年，這一“陳舊”觀念正在全球范圍內得以重塑。無論是商務旅行人士，還是各大酒店管理集團，開始以一種全新目光重新考量機場酒店的價值。尤其是在過去兩年全球金融危機的情形下，這個“新”生意可能意味著一個大有潛力的藍海市場。

    這一轉變是如何發生的？一方面，傳統酒店之間的競爭正由于日趨飽和的地域分布及日漸高漲的地價，變得愈發激烈，這促使酒店集團努力開掘新的增長點。另一方面，全球經濟一體化時代催生了越來越多的“空中飛人”.為了一個面對面的會議或面見商業伙伴，他們不得不頻繁地飛往另一個城市或國家。他們惜時如金，卻總在從機場前往市區酒店的途中耗費大量時間。這使得面向高端會務的機場酒店應運而生-無須多余的舟車勞頓，不必忍受擁擠的城市路況，在機場酒店，這個商旅人士拎著行李箱即可到達之處，完成各式需要面對面的會議、商談、培訓，而后踏上回程。

    數年來，從全球范圍來看，機場酒店正以不輸給市中心的豪華酒店的勢頭漸次開張：從德國蘇黎世機場的一號航站到倫敦希思羅機場的三號航站樓；從芝加哥機場到阿姆斯特丹機場再到新加坡樟宜機場，奢華套房、高檔餐飲以及完善的商務服務-新型機場酒店悉數為你提供。

    不僅如此，各大機場酒店還著力出新出奇。以造價高達4億美元的倫敦希斯羅機場索菲特酒店為例，酒店浴室設備全由施華洛世奇水晶裝飾，擁有45間會議室，即便在市區酒店也難尋如此規模的會議設施。而8月23日揭幕的北京首都機場朗豪酒店，將在酒店大堂設立展現本土藝術家最新作品的畫廊，以突現自我特色。

    在北京首都機場希爾頓酒店的很多位置都可以看到3號航站樓的飛機起降，三層厚厚的隔音玻璃把飛機的轟鳴聲完全屏蔽在外。大堂里，不斷刷新的航班狀態電子顯示屏完全和航站樓的信息同步。酒店門外，10分鐘一趟的穿梭巴士，僅一分鐘即可抵達3號航站樓。

    毗鄰首都機場3號航站樓的希爾頓酒店，從規模上似乎是為了呼應世界上最大單體航站樓的體量：2200平方米的大堂，從標準套房到獨立會議室，均享受3.5米的挑高。面積達365平方米的總統套房更是挑高達7米。步入酒店內部，無處不感受到酒店公共空間的“闊綽”.“你不可能再找到一家酒店有如此多的公共空間”.首都機場希爾頓酒店總經理大衛·普林斯興奮地對本刊記者表示。按照普林斯的說法，市區酒店一般都建在極為昂貴的地價之上，通常以盡量節省空間的方式來設計。為了最大化利用土地的價值，它們的房間和公共空間的大小都受到了極大限制。機場酒店則不同，它們可以肆意安排自己的超大空間。

    地理位置的不同，也決定了機場酒店和市區酒店在功用及客戶使用習慣上的巨大差異。為了很好地發揮“空中飛人”短暫停留的功用，這家希爾頓酒店設計了更大規模的餐飲和會務設施。

    不可忽視的一個大背景是，五星級酒店的設計早在3號航站樓建成之初就被納入了整體規劃中。作為希爾頓機場酒店的業主方，北京首都機場旅業有限公司清晰地意識到，首都機場的目標是成為國際樞紐機場。自3號航站樓營運兩年以來，首都機場已經成為世界第二繁忙機場。2009年，首都機場的旅客吞吐量達到了6500萬人次。這些數字，預示著機場酒店的市場潛質日趨成熟。

    對標作為國際樞紐機場的倫敦希斯羅機場和法蘭克福機場，它們附近就分布著七八家五星級的國際酒店。跨國公司的高管們從世界各地抵達這些機場，就近召開董事會議，會后即可搭乘最快的航班返回。無論是公司內部會議還是大型會展，這些無可比擬的優勢帶動了機場酒店的興盛。

    而在希爾頓入駐之前，首都機場周邊散落著向三星級標準看齊的各類酒店。它們雖然占據鄰近機場的地利之便，服務管理卻良莠不齊。因此，首都機場的規劃中把3號航站樓左右兩翼的兩棟大樓預留給了兩座五星級酒店。通過招標方式，首都機場分別引入了希爾頓酒店和朗豪酒店。“這也是考慮到國內機場酒店的高端品牌尚未形成，不能靠自己來培育市場和品牌。”首都機場旅業有限公司總經理楊敬東向本刊記者表示。他把兩家酒店分別交與希爾頓和朗豪經營，希望能形成差異化競爭。從兩家酒店的裝修風格即可看出各自“窺探”的目標人群：希爾頓古典厚重，朗豪則時尚現代。“商務人士和科技精英可以各取所需”，楊敬東補充到。

    對于希爾頓酒店集團而言，機場酒店業已是旗下管理日趨成熟的酒店類型。目前世界10大最繁忙機場中，有七處可以看到希爾頓機場酒店的身影。全球范圍諸多在建的機場酒店項目，反映出希爾頓在這一細分市場的雄心。今年下半年，希爾頓還會在美國芝加哥歐海爾機場（O''Hare）場開設一家希爾頓Rosemont/O''Hare酒店。2011年，在法蘭克福國際機場，希爾頓將建造一家旗艦型摩登酒店。

    這體現了2006年希爾頓集團與其海外業務分公司希爾頓國際重新合并后，加快擴張步伐的事實。在亞洲，尤其是印度與中國成為希爾頓國際化大發展最重要的區域。希爾頓首席執行長克里斯多弗·納塞塔（Chris Nassetta）曾向媒體表示，到2012年，希爾頓計劃把在華酒店數量由2008年的4家增加至23家。

    搶占在中國猶顯新鮮的機場酒店，不失為希爾頓在中國后發制人的妙棋。因此，緊隨著7月28日北京首都機場希爾頓酒店的開幕，上海虹橋機場2號航站樓的希爾頓機場酒店的開業也進入倒計時階段。

    這樣，加上2007年9月開業的廣州白云機場鉑爾曼大酒店，中國最重要的三大城市都擁有了自己的機場酒店。新的問題隨之而來，是否中國的三大城市可以效仿法蘭克福機場那樣，在機場周邊矗立起星級高端酒店群落？在這三城之外，還有哪些城市存在對于星級高端機場酒店的真實需求？

    這些，都是考驗現代機場規劃者和運營者商業智慧的最新命題。楊敬東嘗試對這一問題做出自己的回答：“不是所有城市的機場都適宜建設機場酒店。”他向本刊記者表示說：“商務旅游或者會展城市更有可能形成高端的機場酒店。”