湖州在線訊　一輛滿載貨物的高性能牽引車日前從湖州發出，僅用19個小時便抵達廣州，隨即甩下掛車，掛上另一輛已經滿載貨物的掛車，馬不停蹄地返回湖州。在廣州和湖州兩地的貨物集散點上，裝卸工如同裝卸火車車皮般隨時裝卸“甩掛”，另有10余輛小型廂式貨車專司“轉駁”，負責支線運輸以及送貨上門。

    “以往，貨物從承接到運達需要兩三天，如今貨運時間大大縮短。”湖州一通物流有限公司總經理沈建堂測算過：按1輛牽引車配置3輛掛車來計算，采用甩掛運輸可比傳統運輸降低成本40%左右，減少油耗30%以上。而最讓沈建堂開心的是，作為節能減排項目，今年公司購置的5輛牽引車，每輛還得到市發改委兩萬元的資金扶持。

    沈建堂介紹，2007年以前，“一通物流”一直在走傳統的貨運路子，即從出發點到目的地，一車到底。但是，隨著沿海企業生產下滑、業務萎縮，運輸企業貨源減少，湖州至廣州貨運專線的車輛空駛率上升，工作車日明顯下降，企業經營成本上漲。“如何才能讓貨車不跑空呢？”公司經過調查發現，“甩掛運輸”可以在整車到達目的地后，掛車留在當地，牽引車拉著其他掛車繼續運輸，這也是國家提倡的大噸位、集約型、環保型運輸模式。

    2007年，“一通物流”投入百萬元更新設備，購買廂式貨車，同時對運輸方式進行了革新，采用大型物流公司較熱門的甩掛式運輸方式。運輸方式革新后公司開發了多條甩掛運輸專線，以湖州至廣州線為例，實行點到點、門到門的服務，其中點是指湖州和廣州倉庫，門是指上門提貨和送貨上門的服務。

    “3年來，我們一直對甩掛運輸項目進行跟蹤和測算，通過一車（牽引車頭）多個掛車的汽車快速甩掛運輸，大大減少了空駛等無效運輸，并且大幅降低油料消耗。”沈建堂說，今年“一通物流”花費500多萬元購置了5輛牽引車，這主要緣于企業嘗到了“甩掛運輸”的甜頭，它不僅節能，還減少企業的人力和物力成本。沈建堂舉了個例子：以前客戶運輸重貨要600元一噸，拋貨要800元一噸，現在均下降一兩百元，這主要是“一通物流”把“甩掛運輸”帶來的利潤讓出一部分給客戶，像“美欣達”這樣的大客戶一年就可節省物流費用200萬元，而這樣的良性循環也使“一通物流”的固定客戶迅速發展到300多家。

    相對于“一通物流”每天有3輛車來回廣州，并實現車輛對發，達到雙向滿載的規模，我市物流企業對“甩掛運輸”還在嘗試階段。市運管處貨運科工作人員告訴記者：今年初國家交通運輸部、發改委、公安部、海關總署、保監會5部委聯合出臺“促進甩掛運輸發展”的通知，這給我市物流業的發展帶來了新契機。目前全市共有掛車617輛，噸位達到15611噸；集裝箱掛車67輛，噸位達到2027噸，在全市發展“甩掛運輸”空間大、節能減排效果看好。