新年開春，不斷傳出與金華汽車有關的好消息：首批眾泰純電動汽車成為電動出租車在杭州正式上路；純電動汽車康迪小電跑正式投放全國市場，成為市民的“坐騎”；百輛青年曼卡牽引車出口韓國，青年汽車在國際化道路上“再下一城”；眾泰微型面包車研制成功，2月底即將全面下線……

    滾滾車輪，為金華“十二五”開局“發動了引擎，加足了油門”。

    “十二五”，金華肩上的擔子很重。

    省里有任務：金華—義烏要發揮特色產業集群和專業市場優勢，聚合發展主軸線，加快推動浙中城市群一體化發展，帶動浙西南乃至周邊地區的發展。

    使命在身，金華描繪的“十二五”藍圖，表現出驚人的勇氣：

    ——“十二五”期末，產業結構調整取得重大進展，戰略性新興產業初具規模，形成汽車、裝備制造、電子信息、現代五金、小商品制造等五個產值超千億元的優勢主導產業。全市規模以上工業總產值達6500億元，年均增長15%以上，主要經濟指標躍進成全省中上水平，成為全省經濟重要增長極。

    ——“十二五”期末，金華汽車產業由目前的500億元提高到2000億元，從業人員從20萬人增加到50萬人。金華汽車要在中國汽車中占重要一席。

    金華市委書記徐止平說，金華提升區域經濟綜合競爭力，實現浙中崛起，關鍵在于發展優勢主導產業，培育具有鮮明特色和強勁持久競爭力的新型產業集群，實現傳統產業向新興產業的快速躍升。

    金華的突破口就在汽車。

    “小五金”到“大汽車”，金華彎道超車

    “十二五”藍圖表現出來的勇氣，來自金華的底氣，而非空口說大話。關心金華發展的一些網友，已經為金華汽車規劃出美好的未來：“金華汽車的終極目標就是要做美國的底特律！”

    金華汽車的好消息頻頻傳來：“萬里揚”變速器股份公司在深交所上市；青年汽車生產的豪華客車繼續領跑全國；今飛集團生產的汽輪、摩輪穩居同行前列；作為美國納斯達克上市公司——康迪的新能源汽車備受關注；眾泰公司成功獲得國家純電動乘用車第一個公告并掛牌上路……國際金融危機的持續蔓延，并未擋住金華飛馳的車輪。

    截至2010年，金華已有各類整車及零部件生產企業1700余家，其中規模以上企業270余家，億元以上企業近40家，形成總產值約200億元，關聯產業產值達600多億元的規模。金華被國家有關部門授予“中國汽車摩托車產業基地”稱號。金華汽車，金華制造，在國內外市場上成功“亮劍”。

    這些成績的取得，也就是幾年功夫。“經濟發展就像水中行舟，不進則退；經濟發展也像F1方程式賽車，彎道正是超車的好時機。”金華市副市長金中梁說。

    彎道超車，這原本是賽車上的一個術語，表示參賽車手在拐彎處比直線跑道上更易超越對手。金華要“彎道超車”，就是要緊緊抓住金融危機下，全球汽車產業重心東移的時機，大力發展汽車產業。

    確定這樣的發展路徑，金華有著現實因素。金華具有“小五金”制造的傳統優勢，要實現轉型升級，向技術更先進、附加值更高的汽摩配、整車制造產業鏈高端延伸，具有相對扎實的產業升級基礎。

    “與國內外的汽車‘老大’相比，我們是后進生，身子骨弱，不能跟老大們‘拼命’。那我們就劍走偏鋒，盯準汽車高端細分市場，做人家不做的車子，在重卡、豪華客車、公交車市場上一較高下。”已經是國內惟一橫跨客車、卡車、轎車三大領域的民營車企青年汽車集團董事長龐青年說。

    揚長避短、錯位競爭、差異化發展，在全球汽車行業重新整合洗牌的時候，金華汽車找準了市場細分的空白點，找到了更加適合自己快速發展的路子。

    金華市主要領導還有更深層的思量：“發展城市群、共建大金華”的目標提出多年，城市群的發展迫切需要產業協同發展的有力支撐，怎么樣在產業發展中找到切入點？

    金華市委書記徐止平說，金華汽車是整合浙中城市群發展資源的有力抓手。以市區汽車整車制造為龍頭，帶動永康、武義等周邊縣市汽摩配企業的提升，城市群間實現協同發展，實現以市區為中心、半徑30公里范圍內的金華汽車產業發展圈。

    一份“汽車產業集群發展戰略規劃”藍圖，清晰地勾勒出金華汽車業的未來走向：“特色”和“專長”將成為金華汽車發展的兩大關鍵詞，前者在做大做強豪華客車、高端經濟型轎車等現有優勢產品的基礎上，加快開發新能源汽車；后者則重點拓展汽車發動機、輪轂、變速器等精鑄精加工零部件。

    金華市經委主任應炳興躊躇滿志。他說爭取用5年時間，把金華汽車的“蛋糕”做到2000億元的規模，應該不是難事。

    集聚創新，

    大項目大企業嶄露頭角

    大平臺、大產業、大項目、大企業建設是下一輪經濟轉型提升和創新發展的關鍵所在。作為我省經濟的一個縮影，金華中小企業也很發達，是典型的“小狗經濟”。缺乏大企業的帶動，中小企業難以進入大企業的產業鏈，基本處于低、散、弱的狀態。

    發展汽車產業，金華市暗藏著扭轉這一局面的決心。再回首細看，金華汽車大產業、大項目、大企業的雛形初現。依托于青年汽車、眾泰汽車、康迪汽車等一批優勢整車企業，把一大批汽摩配、小五金、塑料制品等行業企業整合、納入到產業鏈當中，把分散的塊狀經濟慢慢聚合、串聯起來。

    鋪多市旺。年產15萬輛的青年蓮花L6系列乘用車項目，年產15萬輛純電動休閑車的中德純電動休閑車項目，年產10萬臺的華泰集團發動機項目，年產2萬臺的中國校車項目，年產2萬臺各類工程車的中韓全進工程車制造項目等，紛紛入戶金華。金華正在構畫建立具有較大規模并有利于產業集聚的新能源汽車產業園，正在完善加強以汽車技術研究院、企業技術中心等為主的一大批產業創新平臺。

    金華市級財力有限。金華市的領導說，他們就是通過“四兩撥千斤”扶持大企業大項目發展的。市里組織企業到臺灣招商學習，組織企業到杭州、寧波、北京等大中城市召開推介會，賣力吆喝金華汽車，把金華汽車的品牌植入公眾腦海。

    為優化環境，扶持汽車產業的發展，金華市腳踏實地：

    ——政策扶持：出臺《關于加快汽車產業發展的若干意見》，金華市區設立1000萬元的汽車產業發展專項資金；建立了汽摩配創新服務中心等一批公共服務平臺。由國務院發展研究中心量身制定的《金華汽車產業集群發展戰略規劃》，為金華汽車工業指明了新一輪的航標。

    ——人才扶持：成立眾泰汽車學院，完善產學研配套，專門培養高技能汽車專業人才，提高從業人員的整體素質。

    ——整合資源：建立汽車摩托車行業協會，整合行業資源，規范經營行為，加強行業自律，促進行業協作，在產業鏈上下游之間、整車企業與配套企業之間實現集聚發展，提升行業核心競爭力。

    在金華市副市長金中梁的案頭，我們看到了一份金華汽車行業采購推介計劃，報名企業踴躍，行程安排頗具含金量。

    金華市委副書記、代市長徐加愛說，金華汽車產業就是要放眼全球，緊盯國際國內行業龍頭，著力引進一大批汽車整車和關鍵零部件企業，通過大項目、大企業建設來實現跨越式大發展。

    逐鹿新能源，營造車市競爭新優勢

    2010年，是中國新能源轎車元年。去年3月底，國家發改委頒布《新能源汽車發展規劃》，將發展新能源汽車提高為國家戰略，而且扶持力度或遠超其他低碳行業。

    據預測，2011年，國內示范運營的新能源汽車將達6萬輛，其間財政部的專項補貼也將高達200億元。電動汽車背后的巨大市場已然成為車企必爭之地。

    在新能源汽車領域，金華汽車的表現格外搶眼。記者采訪了解到，青年集團、眾泰集團、康迪集團、日普公司等企業已經有新能源汽車投放市場，綠源集團、信陽公司等一大批企業也在積極投入新能源汽車產業，加快研發。

    金華車企老總們不約而同表達了相似的觀點：作為后來者，要避免與強者的正面沖突，保存實力，埋頭發展；但作為同一起跑線上的人，就不要害怕競爭，就要跑得快，跑在前頭。

    綜觀全球，新能源汽車處于起步階段，我國新能源汽車發展水平與國際先進技術差距并不大。放眼中國大地，越來越多的混合動力公交車、純電動SUV車、純電動微型車、純電動摩托車、純電動農用運輸車在日日夜夜馳騁，這些新能源汽車中有不少就打著“金華制造”的標簽。“中國電動汽車第一牌”就誕生在金華。

    康迪汽車開發的可快速更換電池的純電動汽車，出口美國，市場反饋極好，還享受了美國財政部和美國俄克拉荷馬州的雙重購車退稅補貼。“康迪”推出的“車電分離”模式，賣車不賣電池，通過建設充電站，像給普通汽車加油一樣來換電池。金華市區的首個充電站已建成投入使用。

    “金華良好的汽車產業基礎、充足的產品配套能力和健全的市場營銷網絡，為新能源汽車的發展提供了優良條件。”金華市副市長金中梁告訴記者，金華已經具備從整車到主要零部件的純電動車獨立生產能力，這將為金華汽車搶占新能源汽車市場營造新的競爭優勢。

    新能源汽車是未來汽車發展戰略的制高點。搶占戰略要地，金華有著自己的目標：到2015年，力爭形成年產新能源客車5000輛、新能源轎車10萬輛（包括混合動力轎車8萬輛與純電動轎車2萬輛）、混合動力變速箱25萬臺、新能源汽車電機及驅動系統25萬套的規模，新能源汽車與零部件產品銷售收入達70多億元。新能源汽車在當年新車中所占比重達到５％；培育５家生產骨干企業，使金華成為國家新能源汽車生產和示范基地。