浙江在線2月8日訊 新年伊始，臺州的陳先生做了一個艱難的決定，準備將手上一艘船的股份套現。說是套現，實際上就是聯合其他股東將船賣掉。這個決定之所以艱難，是因為這艘船曾經每年帶給他近40%的紅利回報，而現在即使是半價出售都找不到下家。

    前不久，陳先生得知代表國際干散貨運價水平的BDI指數(波羅的海干散貨指數)創下了新世紀以來的新低，心中不由咯噔一下。他知道這種情況只能逼使越來越多原本走國際航線的船只轉走國內航線，意味著接下來國內海運市場僧多粥少的局面更加嚴重。

    搖錢樹成燙手山芋

    在港口城市臺州，親戚朋友一起出資造船是種普遍的投資行為。造出來的船可以一次性賣掉賺取差價，也可以作為貨船掛靠在運輸公司下，每年獲得分紅。

    剛過去的一年是陳先生連續第三年沒從船上拿到什么像樣的分紅。他從大股東那里得到消息，由于人工和燃料成本的上升，這艘船每年的虧損正在逐步擴大，要找下家賣掉。

    這些在六年前是無法想象的。

    六年前，陳先生和親戚朋友籌了數十萬元成為這艘小型貨船的股東。當時他連一塊鋼板都沒見到，他的朋友是這艘船的大股東。事實上在隨后的時間里，他和船見面的次數也屈指可數。不過他清楚這艘船這個月到了哪里，運了多少貨，這些信息直接影響到他每個月的分紅。

    在隨后的兩年半時間里，陳先生每個月差不多能從這艘船分到3%以上的利息，一年算下來接近40%的利息收益。

    陳先生至今還記得，這艘船下海當年就有人以一倍以上的價格收購，也就是說即便不成為運輸船，陳先生的投資回報率理論上能達到100%，“當時應該是臺州造船和海洋運輸最興旺的時候。”

    在當時的情況下沒人想到拐點到來如此之快。全球的金融危機，讓處于風口浪尖的運輸業一下跌入低谷。

    “2008年下半年出現虧損，2009年全年持平，之后兩年都是虧損的。真正拿到像樣分紅的也就前三年。”更糟糕的情況是，即便現在陳先生他們想退出，也沒人敢接手。

    運輸公司賣船求生

    李先生在臺州做了20多年的海洋運輸，由一開始的小船股東變成運輸公司的總經理，管理著上萬噸級的貨船。他說，2007年前后一艘5000噸級的貨船能輕松賣出2200萬元，現在900萬元都無人問津。

    現在李先生手下的船大部分處于虧損狀況，他也在想盡辦法把船變現。

    臺州當地的貨船大多承擔著鋼鐵、水泥、煤炭等大宗貨品在國內的運輸。在2007年前后，這些貨物的運費能達到100元/噸，現在的報價已經低至每噸50元。運費對折的同時，海運所對應的主要成本近幾年里翻了一番。

    比如說普通的燃料油，2007年時每噸還只要2000-3000元，現在至少要5000元。在另一塊主要支出是，萬噸級別的貨船船長目前月薪超過了40000元，比2007年翻了一番，大副、水手等崗位的薪水也有不同程度上漲。

    國際海運低迷的情況更為嚴重。波羅的海干散貨指數(BDI指數)6日創下新世紀以來新低——648點，已經跌破2008年國際金融危機爆發時的歷史低位663點。

    今年1月5日，BDI指數還保持在1426點左右。不過，在隨后的一個月內，受澳洲、巴西等貨源地天氣異常以及中國農歷春節的影響，跌幅55%。在目前的運價水平下，航運企業普遍面臨虧損。臺州當地不少運輸公司的老板陸續減少了公司的船只。一位小型貨船運輸公司的總經理王先生說，“近年來在公司旗下掛靠的貨船減少了30%多，今年還會繼續減少。去年臺州當地的海洋運輸公司比原來少了20多家，減少了20%。”

    臺州不少船廠船塢長出野草

    經濟學上供求決定價格，運費大幅下降的背后除了需求的萎縮，還有運力嚴重過剩。

    在金融危機前，眼見形勢大好的民間資本加大了造船的投入，陳先生就是其中一員。這些船中的一部分成了從事國內海洋運輸的貨船，因為當時國內需求較大，國外經濟形勢也沒出現惡化。

    而隨著金融危機的爆發，歐美經濟出現衰退，直接導致了從事國際航線的貨船訂單萎縮。當時國內不少大型運輸公司將運力收縮回國內，加大了對國內海運的投入，打了小型運輸公司一個措手不及。就是在那時，李先生發現自己的公司和大型運輸公司不在一個數量級上。

    連年海運的低迷已經影響到臺州當地的造船業。“去年我們這里100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，大部分只能撐到今年下半年。”臺州船舶工業協會秘書長金文林表示。現在在臺州，已經有不少船廠的船塢干涸，長出了野草。

    “我們預計整個運輸業恢復元氣要到2014年，之后船舶制造業的情況才能有所好轉。”臺州當地一家大型國有船廠的相關負責人說。今年他們已將原計劃出口歐洲的大船改為噸位更小的貨船。

    中國船舶工業行業協會公布的數據顯示，過去一年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。

    BDI指數

    BDI是波羅的海干散貨指數的簡稱，是國際貿易和國際經濟的領先指標之一，它集中反映了全球對礦產、糧食、煤炭、水泥等初級商品的需求。同時也是有色金屬、煤炭等初級商品制造商股價走勢的可參考指標之一。BDI指數是全球經濟的縮影。全球經濟過熱期間，初級商品市場的需求增加，BDI指數也相應上漲。