上海鐵路局相關人士透露，待7月1日正式通車后，南京到上海只要一小時，而且采取公交式運營，最短間隔只有三五分鐘，買票也有望告別現在的排隊而實現刷卡消費，類似于地鐵。至于大家最為關心的票價，預計6月份才能出來。

    試跑時速160公里

    3月17日，滬寧城際全線鋪通，隨后分段式進行試跑，4月8日首次進行了上海到南京的全線試跑。可是讓人不解的是，設計時速300公里的滬寧城際，試跑的卻是一列電力機車，而且跑出的還是“蝸牛”式的160公里/小時。對此，相關負責人解釋：城際鐵路硬件肯定完全達到了高時速標準，但是必須通過“聯調聯試”的持續“精心打磨”后，才能逐漸達到最終的時速要求，試跑列車的試跑速度也是隨著調試的進度逐日提高。

    昨天，記者從上海鐵路局了解到，根據車廂里專門收集各類數據的儀器顯示，首次試跑的成績不錯，過幾天試跑時速就可以提升到300公里了。

    6月動車集中試跑

    為了不影響現在的動車運營，本月試跑列車不全是動車，但是到了6月份后，動車將集中上線試跑。據介紹，通過試跑，對沿線的各項設備進行測試，一旦發現有不足之處，隨即進行調整，直到整個線路符合7月1日開通運行的需要。而進入6月份，用于聯調聯試的列車組數量將大大增加，達到每5分鐘就會有一組列車通過。

    昨天，記者還了解到，時速300公里以上的滬寧城際開起來會更加靜悄悄。目前鐵路上鋪設的鋼軌長度均為25米，焊接點很多，而滬寧城際鋪設的全部是500米超長鋼軌，在鋼軌上道后，技術人員還采用了目前世界上最先進的移動焊接設備將500米的超長鋼軌進行二度焊接，全線估計也就90多處焊接點，施工人員再對其進行精心打磨。通車后，坐在車上的乘客肯定聽不到哐當哐當的聲音。

    像公交一樣刷卡乘車

    公交化運營將是滬寧城際鐵路最大的特色。全線設有21個車站，將開行大站直達和中間停站兩種方式動車組，停靠站點多。作為客運專線，滬寧城際將承擔沿線各城市、主要中心城鎮之間的旅客運輸任務，預計到2020年最大區段客流密度為4850萬人/年，到2030年最大區段客流密度為6700萬人/年。

    “滬寧城際鐵路開通后，現在的滬寧線將主要跑普通列車和貨車，而城際線跑的則是城際動車。南京與上海之間的動車將實現公交化運營，在售票方式上也將會改變，有望刷卡消費，無需對號入座。”

    昨天，鐵路部門透露，滬寧城際開通后，南京與上海在空間上就真正邁入“1小時都市圈”，“到上海逛街，就像在南京一樣方便。”

    記者了解到，當列車時速提高到了300公里以上，運能空間就大大增加，可以像公交車一樣，高密度小編組發車，“如果需要，可以達到三五分鐘一班，跟地鐵一樣。”

    對于大家最為關心的票價，上海鐵路局諱莫如深：“這個還真不清楚，沒定呢。”究竟什么時候能出來，有關負責人答曰：“6月份總要出來了吧！”