開篇語：

    決戰(zhàn)“十二五”

    “十二五”（2011～2015年）即將拉開大幕，它將給中國(guó)經(jīng)濟(jì)和中國(guó)企業(yè)帶來怎樣的改變？

    “十二五”堪稱改革開放30多年來最關(guān)鍵的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這5年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)必須實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略性突破”，這將是中國(guó)從“世界工廠”這種外向依賴型經(jīng)濟(jì)，轉(zhuǎn)向內(nèi)需生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將從這5年開始真正的脫胎換骨。相應(yīng)的，全新的商業(yè)機(jī)會(huì)將遍地叢生，中國(guó)企業(yè)更需要未雨綢繆，科學(xué)地制定新的發(fā)展戰(zhàn)略。

    從外向依賴型轉(zhuǎn)向內(nèi)需生產(chǎn)型，這對(duì)外向度很高的我市經(jīng)濟(jì)來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。如何從外轉(zhuǎn)內(nèi)？將是未來金華經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵之戰(zhàn)。事實(shí)上，危與機(jī)相生相伴，與挑戰(zhàn)夾裹而來的還有機(jī)會(huì)，未來5年的機(jī)會(huì)又在哪里？

    政策就是最大的商機(jī)。企業(yè)可以從“十二五”規(guī)劃中，尋找國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和投資機(jī)會(huì)。“十二五”啟動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)三個(gè)方面轉(zhuǎn)型是肯定的：①?gòu)倪^去的依賴投資、出口，到注重發(fā)展內(nèi)需轉(zhuǎn)變；②從過去的高耗能、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低碳、高科技新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；③逐步提高國(guó)民收入，這與發(fā)展內(nèi)需相輔相成。這三個(gè)轉(zhuǎn)變表明，大消費(fèi)概念、節(jié)能減排概念、新興產(chǎn)業(yè)概念等，將越來越受到資金的追捧。

    春江水暖鴨先知，商者的稟賦決定了他們永遠(yuǎn)具有最敏銳的商業(yè)嗅覺，我市的企業(yè)家們依然意識(shí)到艱險(xiǎn)而又充滿機(jī)遇的“十二五”，先知先覺者已經(jīng)未雨綢繆在為決戰(zhàn)厲兵秣馬。

    從本期開始，《財(cái)富周刊》將逐一呈現(xiàn)金華企業(yè)家們決戰(zhàn)“十二五”的新舉措新思路。

    雖然沒有列入國(guó)家電動(dòng)汽車試點(diǎn)城市名單，并沒有妨礙我市在電動(dòng)汽車領(lǐng)域爭(zhēng)當(dāng)領(lǐng)跑者的快步插上，中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車城或?qū)⒃谖沂姓Q生。市區(qū)正在緊鑼密鼓建設(shè)的電動(dòng)汽車充電站、電池更換站、充電樁，位于市區(qū)的浙江康迪車業(yè)有限公司生產(chǎn)的小電跑純電動(dòng)汽車面市，種種跡象表明，金華或?qū)⒃谌珖?guó)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域確立領(lǐng)跑地位。

    金華亮出純電動(dòng)汽車品牌

    11月26日，金華東關(guān)電動(dòng)汽車充電站正式建成投運(yùn)。與此同時(shí)，幾十輛純電動(dòng)汽車在市人民廣場(chǎng)亮相。可愛的外形、使用費(fèi)用低廉以及不到4萬元的售價(jià)，這些被命名為“康迪小電跑”的電動(dòng)汽車就找到了各自的主人。至此，金華這座以火腿聞名于世的城市，在炙手可熱的電動(dòng)汽車領(lǐng)域吸引了足夠的眼球。

    “沒想到，純電動(dòng)汽車熱在金華來得如此猛烈。”對(duì)市民表現(xiàn)出的購(gòu)車熱情以及各界的廣泛關(guān)注，浙江康迪車業(yè)有限公司副總經(jīng)理應(yīng)進(jìn)峰既意外又興奮。11月26日，康迪小電跑成功亮相后，每天都會(huì)有市民來訪或者致電，要求訂購(gòu)小電跑。據(jù)透露，此前意大利政府已確定康迪小電跑在意大利城市試點(diǎn)。

    以自行車的價(jià)格打開美國(guó)市場(chǎng)

    電動(dòng)汽車是近年來國(guó)際、國(guó)內(nèi)最炙手可熱的詞匯之一。以日本豐田普銳斯為代表的汽油、電力混合動(dòng)力車率先在市場(chǎng)上掀起波瀾。與豐田相比，在知名度、體量上都無法相提并論的浙江康迪在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的實(shí)踐并不比豐田慢。

    2008年9月18日，美國(guó)財(cái)政部專門致函康迪公司，批準(zhǔn)康迪電動(dòng)汽車可享受每輛4435美元的稅額優(yōu)惠。同年10月7日，美國(guó)俄克拉荷馬州又同意對(duì)康迪電動(dòng)汽車進(jìn)行退稅補(bǔ)貼，該州稅務(wù)委員會(huì)決定對(duì)購(gòu)車者補(bǔ)貼一半車價(jià)。

    按照這樣的補(bǔ)貼政策，如果是俄克拉荷馬州的公民購(gòu)買康迪電動(dòng)汽車，在享受各種補(bǔ)貼后，數(shù)百美元的價(jià)格相當(dāng)于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)一輛高檔自行車的價(jià)格。

    這種名稱為“coco”的純電動(dòng)低速汽車出口量達(dá)1000多輛。康迪在美國(guó)獲得成功的同時(shí)，一直在關(guān)注國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。盡管國(guó)家、行業(yè)、社會(huì)都給予電動(dòng)汽車足夠的關(guān)注，但是如何撬動(dòng)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，卻讓包括康迪在內(nèi)的眾多國(guó)內(nèi)外汽車廠商一籌莫展。雖然以普銳斯、雷克薩斯等混合動(dòng)力車型搶占了先機(jī)，但是高昂的車價(jià)、非純動(dòng)力汽車等因素并沒有能夠確立豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

    誰會(huì)是中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域率先啟動(dòng)的領(lǐng)跑者？從知名度、企業(yè)規(guī)模等常規(guī)角度來衡量，偏居國(guó)內(nèi)五大汽車產(chǎn)業(yè)基地之外的金華、銷售規(guī)模不過數(shù)億的民企康迪車業(yè)顯然不會(huì)進(jìn)入視野。而就是這個(gè)小不點(diǎn)，憑借在美國(guó)的實(shí)踐以及在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的獨(dú)特思考，一直在努力奔跑并快速插上。

    康迪在一次全國(guó)汽車行業(yè)展示會(huì)上看到了大哥們的懈怠與軟肋。應(yīng)進(jìn)峰告訴記者，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外同行都展示了各自的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，看罷后，公司董事長(zhǎng)胡曉明很興奮，他發(fā)現(xiàn)，這些汽車行業(yè)大哥的杰作大多將汽油機(jī)換成了電池。這樣的操作顯然不是純電動(dòng)汽車應(yīng)該具有的設(shè)計(jì)。而康迪在美國(guó)銷售的“coco”完全是按照純電動(dòng)汽車來設(shè)計(jì)制造的。另外，在汽油動(dòng)力的汽車依然占據(jù)市場(chǎng)主角的市場(chǎng)背景下，這些行業(yè)大哥們的精力依然全神貫注于汽油車市場(chǎng)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，他們更多的是關(guān)注。

    有了上述判斷，康迪這個(gè)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的小不點(diǎn)，決定發(fā)力純電動(dòng)汽車。康迪充分發(fā)揮民企的靈活機(jī)制、獨(dú)特的商業(yè)思維，很快找到了一個(gè)獨(dú)特的切入點(diǎn)：與央企合作，在金華推動(dòng)中國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車城的進(jìn)程。

    獨(dú)創(chuàng)商業(yè)模式推開電動(dòng)汽車

    家庭化之門

    大哥們看的多，動(dòng)的少，是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車很熱，而真正家庭化、市場(chǎng)化的產(chǎn)品面市少的根本原因。在應(yīng)進(jìn)峰看來，除了汽車巨頭們游移不定的態(tài)度外，還有純電動(dòng)汽車電池續(xù)航里程短、電池充電時(shí)間長(zhǎng)、充電設(shè)施不完善、電池回收流程不完善、車價(jià)過高等五大障礙影響了電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭。

    康迪在出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過一年多的努力，康迪小電跑面市了。因?yàn)樾‰娕芏ㄎ怀鞘薪煌ǎ褂谜咴诔菂^(qū)行駛里程不會(huì)太長(zhǎng)；采用更換電池的方法避免了充電時(shí)間長(zhǎng)的弱點(diǎn)；市區(qū)及未來全市城區(qū)逐步完善的充電設(shè)施確保車主能夠及時(shí)充電；采用只租不售的電池模式，讓電池回收成為必然；只有數(shù)萬元的售價(jià)克服了高價(jià)門檻。五大障礙迎刃而解后，康迪撬動(dòng)市場(chǎng)的杠桿終于完成。

    城區(qū)網(wǎng)格化布置充換電設(shè)施

    據(jù)了解，東關(guān)充電站可同時(shí)為10輛不同類型電動(dòng)汽車進(jìn)行整車充電，是目前全省規(guī)模最大、設(shè)施最齊全的電動(dòng)汽車充電站。

    今年市區(qū)將建設(shè)電動(dòng)汽車電池更換站3座，充電樁90個(gè)。到2012年，全市要建造14座大中型電動(dòng)汽車充電站、25座電池快速更換站、110套電動(dòng)汽車充電樁，從而在市區(qū)300平方公里的范圍及各縣（市）城區(qū)按5×5公里網(wǎng)格交點(diǎn)布局，基本滿足我市電動(dòng)汽車用戶的日常充電需求。

    “電池更換”模式期待成為國(guó)標(biāo)

    目前，國(guó)內(nèi)車企主要以插電式充電模式為主。2009年8月，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)十家整車企業(yè)聯(lián)合成立“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，并簽署《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式純電動(dòng)汽車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。

    以浙江康迪車業(yè)有限公司、眾泰汽車為代表的企業(yè)則在推行“電池更換模式”這種截然不同的商業(yè)模式。

    以康迪為例，該公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動(dòng)車，客戶購(gòu)車后需要租用一塊電池組。當(dāng)車輛電池即將耗盡時(shí)，客戶將車開至充電站，更換另一組電池，并結(jié)清相關(guān)費(fèi)用即可。該模式在操作上更具便利性，且車主只需要承擔(dān)不含電池的車輛成本，購(gòu)買價(jià)格更為低廉。插電式充電的商業(yè)模式是客戶將車停在充電樁或者充電站，2～8小時(shí)后，才能將電充滿繼續(xù)行駛。

    就在一汽等十家整車企業(yè)成立聯(lián)盟推動(dòng)插電式標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，浙江康迪也與國(guó)家電網(wǎng)、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”，欲通過聯(lián)盟的形式，擴(kuò)大“換電池”式商業(yè)模式的影響力。在國(guó)家出臺(tái)電動(dòng)汽車技術(shù)與商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)前，兩種商業(yè)模式的博弈仍將繼續(xù)。