核心提示

    目前舟山市已經有100多家航運、港口作業企業購買和定制了氣象信息個性化菜單。這種精細化氣象服務，就是氣象部門根據不同客戶的要求，提供相對應的溫度、風力、風向等氣象服務。

    氣象經濟學界的“德爾菲氣象定律”告訴人們，氣象投入與產出比例為1∶98。據測算，目前我國平均比例為1∶40左右。

    隨著氣象對經濟活動影響的深入，舟山市在堅持把公共氣象服務放在首位的同時，將陸續推出一系列有針對性的氣象服務產品助力舟山市經濟。

    氣象服務到位“速凍”傷害減少

    12月中旬，一場突如其來的降溫“速凍”島城。同時它還創造了一個紀錄：舟山有氣象記錄以來出現積雪最早的一個年份。但由于氣象服務的提前介入，使它對我市經濟的傷害較小。記者日前從相關部門獲悉，以往年“受傷”重的農林業為例，由于氣象部門的及時信息刷新和農林部門專家的及時指點，舟山市在此次降雪低溫冰凍天氣里沒有發生一起大棚倒塌事故，種植業的損失控制在5%以下。

    據了解，舟山市氣象臺早在12月9日就向政府部門提交了決策信息，預計12日~15日會出現連陰雨天氣、15日~16日沿海會出現9~10級大風；12月13日，舟山市氣象臺又發布了災害性天氣預報，認為此次降溫幅度大，并可能出現雨夾雪天氣，出現0℃左右的最低氣溫。

    一條條短信、時時更新的121聲訊電話氣象信息、一張張傳真以及實時更新的舟山海洋氣象網，為政府相關部門及市民做好防范工作起到了提醒作用，并使相關部門及個人及時做好了準備。

    記者在采訪中了解到，如今商業企業對氣象的敏感度在變強，氣象的分量在經營活動中加重。

    從記者采訪的一些商家經營情況來看，他們在這場“速凍”之前就早早地進足了棉衣、羽絨服等貨物。在“速凍”期，直線上升的銷售數據確實令人笑逐顏開。

    進貨精準化、資金利用精準化、市場調研精準化等等，是現代商業追求企業利潤最大化的必備要求。對于受季節性因素制約的商家，氣象服務的介入可以使市場判斷更加準確。

    2006年，舟山普陀區沈家門一家服裝店老板成為了首個購買氣象旬報的個人，這讓他在當年的暖冬季節大賺其利。當時別人還在感慨天氣冷不下來，他卻依靠其后的氣象走勢，預測到有冷空氣。他趕忙購進羽絨服，結果在當年的服裝競爭中贏得了先機。

    不過購買氣象服務并沒有在服裝業商家中普及。舟山市氣象信息中心主任李曉麗告訴記者，隨著氣象部門在公眾氣象服務方面的長足發展，目前市民可以在相關網站免費獲取舟山未來一周內的天氣預報信息，7天內的氣象差不多可以滿足市民及部分商家的需求。堅持公共氣象服務，正是我市氣象部門首位的工作。

    “氣象經濟”美餐 百余企業享用

    記者從舟山市氣象信息中心了解到，2001年起，全市精細化氣象服務得到了長足發展，截止到目前，有100多家航運企業和港口作業單位向氣象信息中心定制了該業務。

    據介紹，舟山氣象臺是我國沿海城市推出精細化氣象服務較早的一個氣象臺，從上世紀90年代就開設了海洋氣象臺，針對漁民開展氣象預報；上世紀末開始，隨著航運業的興起，市場對于航線及港口的特定氣象需求增加；2001年起，全市針對性預報得到蓬勃發展。

    氣象經濟學界有一條“德爾菲氣象定律”，即氣象投入與產出的比為1∶98。也就是說，企業在氣象上每投入1元，可以得到98元的經濟回報。據測算，目前我國氣象投入和產出的比例平均為1∶40左右。

    業內人士告訴記者，所謂“氣象經濟”，指的是與天氣等氣象預報服務有關的各類經濟活動的總和。氣象經濟歸納起來主要有兩種形式，一是利用氣象預報進行防災減災所取得的效益，如防御熱帶氣旋、暴雨、干旱和人工影響天氣等；二是充分利用有利的氣象條件進行經濟活動所取得的效益，如利用分航線預報獲得額外的開航班次等。

    2009年，舟山市低壓大風多發且風力強勁，2月中旬初和4月中旬末出現的兩次低壓偏南大風，最大風力達12~13級；11月上中旬冷空氣活躍，強風過程頻發，10級及以上強風過程達4次，均為歷史所少見。但在這樣的天氣中，全市采用了專項航線預報的航運企業船班，分別為抗風8級船舶增加49天、抗風9級船舶增加13天、抗風10級以上船舶增加9天，為相關航運企業創造了經濟效益。

    氣象在港區作業中的作用也十分重要。相關人士告訴記者，某港區一企業曾經遭遇過一次較大的損失。在一次生產過程中突遇大風，企業事前又未掌握氣象走勢，導致該企業的碼頭作業設備螺絲脫落，滑進了大海，損失上億。事故發生后，這家企業立即和舟山氣象信息中心取得聯系，要求提供港口氣象預報。

    2006年6月，一場突如其來的短時雷雨大風出現在我市在建的跨海大橋上空，當時有2000名左右的造橋工人在海上、橋上施工。舟山市氣象臺通過新一代雷達觀測到這個險情以后，立即將短信群發至管理人員、班組長手機上，對方立即疏散人員。這一造成西湖翻船、曹娥江人員落水的災害性天氣，對我市沒有造成大影響。

    海洋經濟發展 需要氣象助力

    對旅游而言，出門看老天爺的臉色。每個假日，前往旅游的城市天氣如何直接決定了你此行的質量和心情，旅行社關心、航空公司關心。德國經濟觀察家弗里德黑姆·施瓦茨曾說過，人類五分之四的經濟活動像旅游這樣受天氣左右。

    舟山市氣象局最近編寫了《舟山市氣象局公共氣象服務白皮書》，這本白皮書顯示，影響舟山的氣象災害包括臺風、低氣壓、強對流、強冷空氣等，以及這些天氣系統所產生的風暴潮、海上大風、巨浪、海霧等氣候現象，舟山屬于氣候災害頻發地區。

    而在這份白皮書上，也羅列了包括周旬月預報、港口氣象預報、針對性航線預報、國內二類航線（國內沿海航線）預報，也包括氣候可行性論證、防雷技術服務、專家咨詢服務等有償服務項目。

    對于社會公眾而言，習慣于免費獲取氣象信息，這也是商家對此敏感度不高的原因所在，認為氣象資訊服務對于自己的增效作用不明顯。但從另一方面來說，航運企業就很樂意采用專項產品，因為增加航行天數就意味著真金白銀的收入。

    氣象專家表示，社會發展已經要求氣象服務越來越精細化，無論是海洋經濟中建造風力發電廠、石油儲運基地等，還是新興旅游業中開發游艇低空飛行等項目，無一不需要經過氣候可行性論證，需要調取相關的風力資源分布狀況資料、雷擊風險評估、空域海況風浪論證等。

    從舟山市氣象局對于今后的工作來看，將陸續推出舟山天氣網、手機決策掌上服務通及為漁農業系列化服務產品等。舟山市氣象局有關部門負責人表示，將始終把公共氣象服務放在首位，全面深化決策氣象服務、公眾氣象服務和專業氣象服務。舟山海洋經濟發展氣象保障工程、基本公共氣象服務均等化工程、應對氣候變化科技支撐工程將是今后氣象工作的三大工程。

    延伸閱讀

    “千年極寒”光臨島城無依據

    “速凍”之后舟山還沒入冬

    雖然一場零攝氏度以下的低溫“襲擊”島城，但記者日前從氣象部門獲悉，我市現在還不能算氣象意義上的冬季。

    據介紹，舟山市常年的入冬時間為11月29日。根據氣象學意義上入冬標準“連續五天以上日平均氣溫低于5℃”，12月以來的兩股冷空氣并沒有將舟山拖入冬季。氣象專家也表示，舟山是否由此開啟入冬通道還難定論。

    2010年的第一場雪，比往年來得都要早一點。8厘米厚的積雪，雖然不及2005年積雪的12厘米，卻在舟山氣象歷史上創了個紀錄：是舟山有氣象記錄以來出現積雪最早的一個年份。這場中到大雪的災害性天氣導致了舟山市跨海大橋、島際交通一度封、停，舟山市區道路出現積雪、結冰導致了多起交通事故及傷人事件。

    不過12月中旬的這場突然降溫，使得有人驚呼“千年極寒”將光臨島城。“這種概念毫無依據，早已經辟謠過了。 ”舟山市氣象臺臺長趙海林介紹說，對于千年極寒這個說法，世界氣象組織都認為是一種臆測，沒有權威的和確切的科學依據。中央氣象臺在內部的預測中也僅將今年預測為較常年略寒。

    根據2009年舟山市氣候公報，2009年全市年平均氣溫為17.2℃（多年平均值為16.3℃），較常年、上年分別偏高0.9℃、0.3℃，是1997年以來連續第13個偏暖年。專家表示，依據一次強冷空氣的降溫和舟山罕見的雪情天，來判斷這個冬天比較冷是不科學的。同時，業內人士還說，下雪除了劇烈降溫外還同暖濕氣流的活躍有關。